A、有源应答器
B、无源应答器
C、点式应答器
答案：C
解析：cTcS-2级列控系统基于轨道电路和（ ）传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 A.有源应答器 B.无源应答器 C.点式应答器 答案:C 解析：在cTcS-2级列控系统中，用于传输行车许可信息并监控列车运行的方式是基于轨道电路和点式应答器。点式应答器是一种通过信号脉冲来传输信息的装置，能够实时监控列车位置和速度，并提供行车许可信息。因此，答案选项C是正确的。
A、有源应答器
B、无源应答器
C、点式应答器
答案：C
解析：cTcS-2级列控系统基于轨道电路和（ ）传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 A.有源应答器 B.无源应答器 C.点式应答器 答案:C 解析：在cTcS-2级列控系统中，用于传输行车许可信息并监控列车运行的方式是基于轨道电路和点式应答器。点式应答器是一种通过信号脉冲来传输信息的装置，能够实时监控列车位置和速度，并提供行车许可信息。因此，答案选项C是正确的。
A. 驻站联络员
B. 防护人员
C. 车站值班员
D. 值班领导
解析：题目解析 单人上道作业时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回到岗位时均应汇报本区（）。 A. 驻站联络员 B. 防护人员 C. 车站值班员 D. 值班领导 答案: C 解析: 选项C中的"车站值班员"指的是单人上道作业时，在出发和返回岗位时，应该向车站值班员汇报本区的情况。车站值班员负责监控和管理作业区域，了解作业人员的位置和情况，确保他们的安全。其他选项A、B、D不符合上述要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说列车与自轮运转特种设备互相冲撞引发的事故，属于调车冲突事故。答案选择B，即错误。这是因为调车冲突事故通常指的是在车站或调车场进行的列车编组、调车操作中发生的冲突事故，而题目中描述的是列车与自轮运转特种设备的冲撞事故，不属于调车冲突事故。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。原因是车站值班员向邻站请求闭塞时的用语应该是"xx次闭塞可否发车"，而不是"x次可否发车"。
A. 40kPa
B. 50kPa
C. 60kPa
D. 80kPa
解析：的答案是A. 40kPa。 题目中提到行包列车每辆人力制动机的换算闸瓦压力。根据题目的描述，行包列车的18t轴重需要使用人力制动机，并且换算闸瓦压力为40kPa。
A. 50
B. 51
C. 52
D. 55
解析：军用人员与物资混编时列车换算长度按()编组。[321020101] A.50 B.51 C.52 D.55 答案:D 这道题目要求选出能够满足军用人员与物资混编列车换算长度的编组。根据选项，我们需要选择一个符合换算长度的选项。根据给定的选项，我们可以发现选项D (55) 是唯一符合要求的选项，因此答案是D。
A. 中央控制
B. 车站控制
C. 就地控制
D. 设备部控制
解析：题目解析 题目要求选择车站通风系统设备采用的控制方式。选项A表示中央控制，即通过一个中央系统对通风系统进行控制；选项B表示车站控制，即每个车站独立控制通风系统；选项C表示就地控制，即每个设备自身具备控制功能。因此，选项ABC是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：列车的尾部由其他机车加挂车辆试拉时，可拉动加挂车辆确认连挂妥当。 答案选择A，即正确。这是因为当列车的尾部由其他机车加挂车辆时，为确保车辆之间的连接牢固可靠，需要进行试拉操作，以确认车辆已经正确连接。这是常规的安全操作步骤。
A. 正弦值
B. 余弦值
C. 正切值
D. 余切值
解析：题目解析：题目要求用辙叉角的什么值来表示道岔号数。选项A的正弦值、选项B的余弦值和选项C的正切值都不是用来表示道岔号数的。正确答案是D，道岔号数用辙叉角的余切值来表示。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：题目解析：根据《上海轨道交通车站微型消防站建设标准管理规定》，普通微型消防站每班次执勤人员不少于4人。因此，选项C“4”是正确答案。
A. 通信设备
B. 变电设备房
C. 通风空调电控室
D. 民用通信房
E. 电缆间
解析：对于信号设备房、通信设备、变电设备房、通风空调电控室、综合监控设备房、低压配电室、电缆间、照明配电室、站台门控制室，非本专业人员进入时，由专业人员配合并负责借钥匙。选项ABC（通信设备、变电设备房、通风空调电控室）是正确答案。这是因为这些场所对于非本专业人员来说，属于专业性较强的区域，为了保证安全和设备的正常运行，非本专业人员需要专业人员的配合，并由他们负责借钥匙。
