接触线距钢轨顶面的高度，在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（ ）mm。

解析：题目解析 题目：不办理闭塞的站内专用线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 答案：B. 错误 解析：在不办理闭塞的站内专用线情况下，仍需要使用蓝色灯光的调车信号机，而不能用红色灯光代替。所以这个说法是错误的。

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解析： 题目要求选择cTcS-2级区段临时限速服务器的功能。根据答案选项，A选项存储是管理限速调度命令所必需的功能，B选项校验可以确保命令的正确性，C选项撤销是取消已设置限速的命令，D选项拆分是将限速命令进行拆分的功能，E选项设置是设置列控限速的命令，F选项取消是取消已设置的列控限速命令。根据题目的要求，限速调度命令的管理、设置和辅助提示功能都是必需的，因此答案选项ABCDEF是正确的。

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解析：题目解析 选项B是正确答案。根据题目描述，当装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重为6000t及以上的货物列车可以不停车通过该信号机，但速度不能超过20km/h。选项A、C和D的数值不符合题目要求。

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解析：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员的同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。答案为C。 解析：编组超重列车时，需要获得相关人员的同意和准许。在编组站和区段站，需要商得机务段调度员的同意，因为机务段调度员对于机车和车辆的运行有着专业的管理职责。在中间站，还需要得到司机的同意，因为司机负责实际驾驶列车。最后，还需要经过列车调度员的准许，以确保整个运行过程的安全和顺利。

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解析：题目解析：由工务部门维修（代维修）的道岔侧向过岔速度全部由工务处公布。答案选择B，即错误。这是因为题目中提到的道岔侧向过岔速度并非全部由工务处公布，而是除了正线、到发线及正线与到发线间的道岔外，其他由工务部门维修的道岔的侧向过岔速度由工务部门向车务、机务等相关部门提供。

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解析：莫站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5%，长600吗；一段是7.8%长200吗，其单位坡道附加阻力为（）N/KN 答案解析: 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 10。第一段下坡道的坡度为5.5%，则单位附加阻力为5.5% × 10 = 55 N/KN。第二段下坡道的坡度为7.8%，则单位附加阻力为7.8% × 10 = 78 N/KN。题目中要求的是进站方向的单位坡道附加阻力，因此选择第一段下坡道的附加阻力，即55 N/KN。答案为A选项。

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解析：集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。 答案：A（正确） 解析：这个问题的正确答案是正确（A）。根据题目描述，集中联锁车站和自动闭塞区段应该装设信号集中监测系统。这个系统可以对信号设备的运行状态进行实时监测，以实现故障和超限告警。这样可以及时发现信号设备的故障，保障铁路运行的安全性。

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解析： 根据题目中提到的"铁路货物票据电子化作业办法"，车站要对客户提报的需求进行实货核实和审核相关信息资料。在运单受理通过之前，需要对成组或整列运输的进行标识。从选项中可以看出，只有"运单需求联"（D）是与运单相关的选项，因此选项D是正确答案。

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解析：货车出入较少的车站多采用( )统计货车停留时间。 A.　运统9 B.　综合大表 C.　运统8 D.　运统4 答案:C 解析：根据题目描述，货车出入较少的车站多采用运统8统计货车停留时间。选项C中的运统8符合题目要求，所以选项C是正确答案。

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解析：题目要求作业人员在列车通过避车时，必须面向列车，站立在哪个位置，并注意机车车辆动态及货物装载等状态，防止落物击伤。选项D.安全位置是正确答案。这是因为在列车通过避车时，作业人员应站立在一个安全的位置，这样可以确保他们面对列车，观察列车的动态情况，并防止被落物击伤。

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