A、铁路局长
B、运输局长
C、调度所主任
D、调度所值班主任
答案:A
解析:在途中发生故障摘下隔离车时,如果需要继续运行无隔离车,必须得到铁路局长的批准。选项A中的铁路局长具有最高的权威和决策权,能够对此类情况做出决策,因此选项A是正确答案。
A、铁路局长
B、运输局长
C、调度所主任
D、调度所值班主任
答案:A
解析:在途中发生故障摘下隔离车时,如果需要继续运行无隔离车,必须得到铁路局长的批准。选项A中的铁路局长具有最高的权威和决策权,能够对此类情况做出决策,因此选项A是正确答案。
A. 火灾报警控制器
B. 火灾探测器
C. 声光警报器
D. 火灾显示盘
解析:题目解析:火灾报警系统中的"感觉器官"指的是用于探测火灾迹象和报警信号的设备。火灾探测器是系统中负责探测火灾的部件,可以通过各种技术(如光学、烟雾、热敏等)来感知火灾的存在。因此,正确答案是B. 火灾探测器。
A. 有调中转车
B. 无调中转车
C. 一次货物作业车
D. 双重货物作业车
解析:货车到达车站卸车后,空车随另一列车挂走,该站按一次货物作业车统计其停留时间。选项C(一次货物作业车)表示一辆货车的完整作业过程,包括卸货和装货,因此在该站只统计一次作业车的停留时间。
A. 大客流疏导
B. 限流
C. 封站
D. 反向运行
E. 区间疏散
解析:选项A、B和C是应对客流持续增多、超出车站承受能力的情况下,车站可以采取的措施。 A选项,大客流疏导是指通过引导和管理乘客流动,以减轻车站压力和确保乘客的安全和顺畅出行。 B选项,限流是控制进站人数和列车上的乘客数量,以维持车站和列车的安全和正常运营。 C选项,封站是指关闭车站,不再接纳新的乘客进入,以避免车站超出承受能力。 因此,选项ABC都是在客流持续增多、超出车站承受能力时,车站可以采取的应对措施。
A. 按压紧停
B. 发出停车手信号
C. 上报行车值班员
D. 联系司级
解析:已办妥闭塞因故不能接车或发车,需要取消闭塞时,如果列车尚未动车时立即( )进行防护。 答案:B 解析:在这种情况下,如果列车尚未动车,需要立即发出停车手信号进行防护。这是因为停车手信号是一种直接有效的方式,可以迅速向司机传达停车的指令,确保列车不会继续行驶。其他选项可能需要更多的时间或手续,不能立即防护。
A. 出站信号机
B. 通过信号机
C. ATP车载设备
D. 色灯信号机
解析:动车组在ATP车载设备控车的模式下,运行于双线自动闭塞、CTCS2级区段时,进入闭塞分区的行车凭证为ATP车载设备显示的允许运行的信号。答案选择C,即ATP车载设备,是因为在这种情况下,动车组的行车凭证是由ATP车载设备生成并显示的,指示其可以安全进入闭塞分区。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:防护进路的信号机点亮禁止灯光时,表示该进路不安全,列车或车列不能进入。这是保证列车运行安全的规定。选项 A 正确。 综上所述,这三道题的正确答案都是 A,因为它们描述了关于进路和信号机的基本原则和规定。
A. 2h
B. 4h
C. 6h
D. 8h
解析:题目解析 根据题目描述,铁路交通发生事故,中断繁忙干线铁路行车,需要持续的时间才能被认为是较大事故。选项中,C选项6小时是较为合理的选择,因为在6小时的时间内,繁忙干线铁路的行车中断会给铁路运输系统带来较大的影响。
解析:题目解析 根据题目描述,越出站界调车时,如果一批作业尚未完成而需要回站等候放行列车再进行作业,无需重新办理越出站界调车手续。答案选择B,错误,是因为这种情况下需要重新办理越出站界调车手续。
A. 自编始发列车
B. 无改编中转列车
C. 部分改编中转列车
D. 到达解体列车
解析:答案C 题目中描述的是一个列车在本站进行补轴、摘解、换挂车组等部分改编后继续运行。选项A指的是自编始发列车,即在本站组成的列车;选项B指的是无改编中转列车,即在本站不进行改编作业直接中转的列车;选项D指的是到达解体列车,即全部车列在本站解体的列车。根据题目描述,只有选项C,即部分改编中转列车,符合题意。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析:题目描述了一起繁忙干线列车调车作业导致了冲突、脱轨,并且造成了双线中的一条线路的行车中断时长为3小时15分钟。根据中国铁路行车规程,根据行车中断的时间长短将事故划分为不同的类别。根据规程,行车中断时间在2小时至4小时之间的属于一般A类事故。因此,选项A是正确答案。