A、违反加固技术条件
B、违反装载技术条件
C、无挂运命令
D、停止制动机作用
答案：C
解析：装载货物超出机车车辆限界是违反了装载技术条件，因此不能将这样的机车车辆编入列车。选项C中的无挂运命令是指没有得到挂运命令的机车车辆，这种情况下是不允许将其编入列车的，因此选项C是正确答案。
A、违反加固技术条件
B、违反装载技术条件
C、无挂运命令
D、停止制动机作用
答案：C
解析：装载货物超出机车车辆限界是违反了装载技术条件，因此不能将这样的机车车辆编入列车。选项C中的无挂运命令是指没有得到挂运命令的机车车辆，这种情况下是不允许将其编入列车的，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题干中的描述，上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定中规定，挤岔是指车轮挤过或挤坏道岔。根据这个定义，选项A "正确" 是正确的答案。
A. A.1h30min
B. B.1h45min
C. C.3h45min
D. D.3h30min
解析：题目解析 答案：C 解析：根据题目中的时间线，货车于13:00到达本站，但15:00再由小运转列车发往区间，因此到达区间的时间比到达本站的时间晚2小时。装卸作业完了并于16:45由邻站通过，说明装卸作业用时1小时45分钟。所以，本站统计货物作业时间为1小时45分钟，答案为C。
A. 使列车在前方站停车处理
B. 呼叫列车立即停车
C. 通知前方站注意运行
D. 不做处置
解析：题目解析：题目要求在以吊起尾部车辆软管代替尾部标志的列车，接发列车人员发现列车尾部软管未吊起时，应立即报告车站值班员转报列车调度员，并（）。选项A表示使列车在前方站停车处理，当列车尾部软管未吊起时，为了安全起见，需要使列车在前方站停车进行处理。因此答案选A。
A. 确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用
B. 可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲
C. 可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲
D. 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲
解析： 题目中描述了确认轨道电路分路不良区段空闲的规定。正确答案是D. 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲。 其他选项都是正确的方式来确认轨道电路分路不良区段空闲的。然而，通过推测确认是错误的，因为推测是基于猜测和主观判断，而不是准确的信息确认。确认分路不良区段空闲应该依靠确切的观察和信息来源，如目视确认和利用站场视频设备。因此，选项D是错误的。
A. A.附件1
B. B.附件2
C. C.附件3
D. D.附件4
解析：根据题目描述，根据《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是哪个附件。根据题目选项，选项A表示附件1，选项B表示附件2，选项C表示附件3，选项D表示附件4。根据答案选择A，即路票对应附件1。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，车站值班员已经派出引导人员接车后，不允许变更接车顺序。根据这个条件，答案应为A.正确。一旦派出引导人员接车，车站值班员应按照接车顺序进行操作，不得随意变更顺序。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。 答案: A (正确) 解析: 这个题目表述了在施工并且需要接发列车的特殊情况下，可以按照施工特定的行车办法进行处理。这意味着即使存在施工，也可以继续接发列车，只要采取相应的行车办法来确保安全。因此，答案为正确。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案同样是A，一般E类事故。 题目描述车场线路及非载客列车车辆分离构成事故。根据规定，这种情况也属于一般E类事故，因此选择答案A。
A. 发站存查联
B. 收款人报告联
C. 托运人存查联
D. 到站存查联
解析：货物运单第2联是( )。 答案:B 解析：根据题目中的描述，我们需要确定货物运单的第2联是什么。选项A是发站存查联，选项B是收款人报告联，选项C是托运人存查联，选项D是到站存查联。根据常规的运单设计，第2联通常是指收款人报告联，用于记录货物的收款信息。因此，答案选B。
A. 红单线
B. 蓝单线
C. 黑单线
D. 红色断线
解析：直通、自备车、区段及小运转列车运行线表示方法是（）。 答案: C.黑单线 解析: 直通、自备车、区段及小运转列车运行线使用黑单线来表示。黑单线是一种特殊的运行线表示方法，用于表示上述类型的列车运行线。其他选项中，红单线通常表示正线、蓝单线通常表示联络线或调车线，而红色断线表示列车运行线的终点或断开的部分，不适用于直通、自备车、区段及小运转列车。因此，C.黑单线是正确答案。
