旅客列车列尾装置尾部主机的（ ）、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

解析：题目描述中提到无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业，但未构成一般B类以上事故。根据事故等级划分，这种情况也被归类为一般C类事故。 总结：根据题目描述，这三种情况都没有达到一般B类及以上的事故级别，因此被归类为一般C类事故。

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解析： 题目要求对无调中转列车的自动制动机进行试验。选项 A.简略 意味着只需进行简单的测试和检查，可能是因为这类车辆没有进行过长途运行或运行途中可能没有遇到重大问题，所以只需做简略试验即可。

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解析：根据题目描述，该区间下行运行时分为纯运行时分13分钟，起车附加时分3分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间下行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 13分钟 + 3分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 16min 是正确答案。

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解析：题目解析： 这道题目要求选择灭火的基本措施。灭火的基本措施包括：A. 冷却法，即通过降低火源和物质温度来抑制火势；B. 窒息法，通过隔绝火源与氧气的接触，限制氧气供应，使火焰熄灭；C. 隔离法，将火灾区域与周围环境隔离，防止火势扩散；D. 抑制法，使用灭火剂或化学物质来扑灭火焰。因此，选项ABCD都是灭火的基本措施，答案为ABCD。

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解析：题目描述了单线情况下，优先发车站没有开往区间的列车时，可以使用何种车辆传送通知书。根据选项，重型轨道车或单机是可以使用的，因此正确答案是A. 重型轨道车或单机。

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解析：计算车站通过能力与改编能力时，( )作业不应按固定作业计算。 答案: A. 摘挂列车解体 解析: 根据题目中的描述，计算车站通过能力和改编能力时，某些作业不应按固定作业计算。选项A表示摘挂列车解体，这个作业涉及将列车解体为车头和车尾的过程，因为这个过程可能会导致列车的编组方式发生变化，所以在计算通过能力和改编能力时应该将摘挂列车解体作业考虑在内，而不是按照固定作业计算。选项B表示摘挂列车编组，这个作业与列车的编组方式有关，但不会导致编组方式发生变化，因此不是正确答案。选项C表示调车组吃饭，这个作业与列车运行无关，也不会影响通过能力和改编能力的计算，因此不是正确答案。选项D表示调机整备，这个作业涉及到调机的整备过程，与列车的编组方式和通过能力无关，因此也不是正确答案。唯一符合题目要求的选项是A，即摘挂列车解体作业不应按照固定作业计算。

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解析：题目解析 单线车站同意邻站越出站界调车时，无需发出电话记录号码。 答案：B 解析：根据题目的描述，当单线车站同意邻站越出站界进行调车时，仍然需要发出电话记录号码。这是因为电话记录号码的目的是确保通信的准确性和追踪通信的历史记录。无论是否涉及邻站越出站界调车，发出电话记录号码都是必要的。因此，选项 B 错误。

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解析：题目解析 当列车遇到水漫路肩、线路塌方、落石、树倒等障碍物等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车和邻近车站。答案选项BD的含义是： B. 线路塌方：发生线路塌方时，应立即通知相关人员，以确保安全和采取适当的措施。 D. 道床冲空：当道床冲空时，司机应立即通知相关人员，以确保采取适当的行动。 选项BD包括了列车遇到的两种危及行车安全的突发情况，并且提及了相应的通知对象，以确保迅速采取应急措施。

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解析：题目中提到的情况是指根据具体设备条件和作业组织需要，铁路局会规定某些区段的设备或调度方式。根据选项，A选项代表装备区域联锁设备区段，B选项代表装备列控设备区段，C选项代表调度集中区段，D选项代表非调度集中区段。这些不同类型的设备或区段会有相应的规定，因此答案为ABC。

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解析：军用列车自动制动机主管压力为()。[322010301] A. 400kPa B. 450kPa C. 500kPa D. 600kPa 答案:C 答案选项C，即500kPa，是正确的答案。军用列车的自动制动机主管压力通常被设定为500kPa。这种设定可以确保制动系统具有足够的气压来实现可靠的制动操作，适应军用列车的运行需求。

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