A、5%
B、6%
C、10%
D、12%31
答案:B
解析:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。答案为B。 题目中提到了关门车数和现车总辆数之间的比例关系,当关门车数不超过现车总辆数的6%时,就不需要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,也不需要填发制动效能证明书。因此,答案选项为B。
A、5%
B、6%
C、10%
D、12%31
答案:B
解析:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。答案为B。 题目中提到了关门车数和现车总辆数之间的比例关系,当关门车数不超过现车总辆数的6%时,就不需要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,也不需要填发制动效能证明书。因此,答案选项为B。
A. 头部越过
B. 尾部越过
C. 进入出站方面轨道区段
D. 进入区间
解析:非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。答案C是正确的。出站信号机的作用是指示列车在进入出站方面轨道区段后可以关闭,因为出站信号机的任务是确保列车安全通过出站方向的轨道区段,一旦列车进入了该区段,信号机的任务就完成了,所以应该自动关闭。
A. 锁闭在定位
B. 锁闭在反位
C. 防护在定位
D. 防护在反位
解析:的答案是 A. 锁闭在定位。 在信号联锁系统中,道岔是用来改变列车行进方向的装置。道岔可以处于两种位置:定位(Normal)和反位(Reverse)。信号联锁表用来记录每个道岔的状态。 对于题目中的道岔1/3,表示它是第1号道岔的第3个位置。选择答案A意味着该道岔被锁闭在定位位置,也就是列车可以按照道岔的定位进入相应的轨道。 类似地,
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 调度命令
D. 车站值班员命令
解析:题目解析 选项A是路票,选项B是绿色许可证,这两个选项都不是用于进入封锁区间的行车凭证。选项D是车站值班员命令,该命令是车站值班员向列车下达的特定指令。选项C是调度命令,用于向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证,其中包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项,并在需要限速运行时进行注明。
A. 引导信号不能开放
B. 无进站信号机
C. 道岔失去表示
D. 进站信号机内方第一轨道电路区段故障
解析:的答案是AB。必须派引导人员接车的情况包括:引导信号不能开放(A选项)和无进站信号机(B选项)。
解析:
A. 列车运行图
B. 列车编组计划
C. 日班计划
D. 运输方案
解析:超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(列车运行图)规定的长度标准。答案选择A,列车运行图。根据题目中的描述,超长列车的长度标准是由列车运行图规定的,因此答案选项A是正确的。
A. 调车领导人
B. 调车指挥人
C. 调车区长
D. 车站值班员
解析:题目要求在因借用固定线路而变更原计划的线路停留车顺序时,必须事先得到谁的同意。答案选择A. 调车领导人。这是因为调车领导人是负责指挥和管理调车作业的人员,他们对于线路的变更和车辆的停留顺序具有决策权和指挥权限。在进行变更操作之前,必须获得调车领导人的同意。
A. 蓝单线
B. 蓝单线加蓝圈
C. 黑单线
D. 黑双线
解析:绘制列车运行实绩图时,始发直达货物列车运行线表示为蓝单线加蓝圈(答案A)。蓝单线表示货物列车的运行线,而蓝圈表示该运行线是始发直达的。
A. 列车调度员
B. 发车站车站值班员
C. 接车站车站值班员
D. 两端站车站值班员
解析:题目描述了在双线自动闭塞区间办理反方向发车的情况下,车站值班员在办理反方向行车前需要获得调度命令,并且确认区间空闲。在这种情况下,需要获得两端站车站值班员的调度命令,因为两端站的车站值班员会了解区间的情况并确保安全。所以答案选项D.两端站车站值班员。
解析:动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理,其他通过列车原则上应在正线办理。答案:A(正确) 题目解析:根据题目描述,动车组列车和特快旅客列车通过时应在正线办理。正线通常是指主要线路,具备更高的运行速度和条件。其他通过列车在原则上也应在正线办理,这意味着优先考虑正线。因此,选项A(正确)是正确的答案。