货车轴重≥25t的货物列车最高运行速度100km/h，紧急制动距离限值为（ ）m。

解析：自动站间闭塞、半自动闭塞以站间(所间)区间做为列车间隔。选项A的闭塞分区是指对线路进行分段的一种方式，不涉及列车间隔的概念；选项B的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来确定列车间隔的；选项D的进站信号机是用来控制列车进入站台的信号设备，也不是用来确定列车间隔的。因此，选项C的站间(所间)区间是正确的答案，表示相邻车站之间的区间距离。

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解析：题目解析：自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），调车指挥人是由所属单位派人担当。因此，答案选择A. 所属单位派人。

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解析：的答案是D。在昼间遇到降雾、暴风雨雪及其他情况时，如果调车信号及调车手信号显示的距离不足200m，应使用夜间信号。这是因为降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件会降低能见度，使用夜间信号可以提供更好的可见性，确保安全操作。

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解析：题目解析：( )等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。 A. 牵出线 B. 机待线 C. 机车出入库线 D. 专用线 答案: ABCD 这道题询问的是调车信号机外方的接近区段如何表示。根据题目中的描述，调车信号机的编号后加G来表示接近区段。而选项中的A、B、C、D分别表示了不同的区段类型。因此，正确答案是ABCD，即调车信号机外方的接近区段可以是牵出线、机待线、机车出入库线和专用线。

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解析：题目解析 这道题描述了在货物列车运行途中，出现车辆冒火、冒烟、车轮发红、抱死、滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员在就近合适地点停车。司机使用常用制动停车并报告车站值班员（列车调度员）。正确答案是A，正确。这是因为严重抱闸情形可能导致紧急情况，司机应该立即使用常用制动停车。同时，司机还应该向车站值班员报告情况，以便进一步处理。因此，司机的行为是正确的，答案选A，正确。

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解析：的答案是B，即错误。题目中的陈述与实际情况相反。根据题目所述，在站内有列检作业的列车应由列检人员负责，而无列检作业的列车则由车站助理值班员负责。因此，答案应为错误。

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解析：向施工封锁去间开行路用列车的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点等有关事项。答案为D。 解析：题目中提到了行车凭证为调度命令，调度命令是向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点等有关事项。选项D中的运行速度与题目要求相符。

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解析：单线或双线反方向发车(正方向首列发车）时，（ ），（ ），（ ）后，方可填发路票。 答案: BCD 解析： 在单线或双线反方向发车时，需要满足以下条件： A. 影响进路的调车作业已停止。 B. 根据《行车日志》查明区间已空闲。 C. 并取得接车站承认的电话记录号码。 D. 在发车进路准备妥当后。 这些条件的满足是确保安全的必要条件。因此，答案选择了BCD。

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解析：题目要求提供相关人员的信息报告内容，当车站发生可疑物时。根据题目描述，值班员需要将信息上报给控制中心、客运部生产调度，由客运部生产调度上报抢险救援组，抢险救援组通知站务处置队赶赴现场。因此，报告的内容应包括报告人单位/地点、姓名、岗位、对可疑物的描述以及采取的措施。选项ABCDE涵盖了这些内容，因此是正确的答案。

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解析：动车组以外的旅客列车终到时调车，车站值班员（信号员）接到客运综控室（广播室）客运作业完毕的通知后，应及时通知调车指挥人：（）。 A.“×号，×次客运作业完毕” B.“×号，×次客运作业完毕，可以作业” C.“×次客运作业完毕” D.“×次客运作业完毕，可以作业” 答案:A 解析：根据题目描述，当动车组以外的旅客列车终到时调车，车站值班员（信号员）接到客运综控室（广播室）客运作业完毕的通知后，应及时通知调车指挥人。通知的内容应该是客运作业完毕的通知，因此只需要告知“×号，×次客运作业完毕”即可，选项A（“×号，×次客运作业完毕”）是正确答案。

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