（ ）列尾（ ）必须在（ ）内进行。

解析：在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是正确（A）。在调车场的编发线上，当需要对一组或多组车辆进行出站操作时，可以设置线群出站信号机。这有助于指导车辆的安全出站，确保调车操作的顺利进行。

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解析：整个钱箱清点过程原则上要求清点人员不得离开票务管理室；若负责清点及填写《车站TVM钱箱清点记录表》的值班站长确需离开时，须将钱箱及现金放置于监控区域可视范围内，所有人员无须离开票务管理室。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案选择错误（B）是因为题目中说的是整个钱箱清点过程要求清点人员不得离开票务管理室。如果负责清点和填写《车站TVM钱箱清点记录表》的值班站长确实需要离开，他必须将钱箱及现金放置在监控区域可视范围内，以确保安全。因此，正确答案应该是A，即这个说法是正确的。

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解析：题目解析 题目描述中提到由于调车"抢钩"，未及时开放进站信号导致进站列车机外停车。根据铁路交通一般事故的分类标准，属于D类事故。D类事故是指造成重大经济损失或一定数量机车车辆的破坏，但未造成人员伤亡的事故。

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解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车发生故障经司机应急处置等措施无法恢复时，需要使用切除ATP方式运行，但需要得到运营调度员的授权同意。根据选项，可以分析如下： A. 车辆故障：列车发生故障，符合题目中的情况。 B. 信号故障：列车发生故障，需要进行切除ATP方式运行，所以信号故障也符合题目中的情况。 C. 供电故障：虽然供电故障可能影响列车运行，但题目中没有明确提及在这种情况下使用切除ATP方式运行。 D. 工务故障：与题目中提到的非正常行车作业管理规定没有直接关联。 E. 照明故障：与题目中提到的非正常行车作业管理规定没有直接关联。 综合分析选项，只有选项 A、B 符合题目要求，因此答案为 AB。

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解析：题目解析 题目要求判断哪种区段的货物列车尾部需要挂载列尾装置。选项中的A是自动闭塞，B是自动站间闭塞，C是半自动闭塞，D是电话闭塞。根据铁路规定，半自动闭塞区段的货物列车尾部宜挂载列尾装置，因此答案选项C是正确的。

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解析：安全帽每次使用前要认真检查安全帽状况，是否在有效期内，内套和外壳连接应牢固，各连接点连接牢靠，安全帽帽带、卡扣能正常使用，安全帽外壳不能有裂纹。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题的正确答案是A，正确。在使用安全帽之前，应该仔细检查安全帽的状况。这包括检查安全帽是否在有效期内，内套和外壳的连接是否牢固，各连接点是否连接牢靠，安全帽帽带和卡扣是否能正常使用，以及安全帽外壳是否有裂纹。这些检查步骤是为了确保安全帽能够有效地保护头部安全，防止意外伤害的发生。

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解析： 根据《上海市安全生产条例》规定，特别重大事故的定义是：造成B选项中的人以上死亡（即30人以上），或者D选项中的人以上重伤（包括急性工业中毒），或者直接经济损失达到1亿元以上。因此，答案选择BD，分别表示人数和经济损失的条件。

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解析：自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据（ ）确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。 答案：A. 列车牵引计算 解析：信号机的设置位置和显示关系应该根据列车牵引计算确定。列车的牵引计算涉及到列车的运行速度、制动距离和线路通过能力等因素。因此，为了确保列车在自动闭塞区段内安全运行，信号机的设置位置和显示关系应该满足列车牵引计算的要求。

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解析：题目中提到一切电话中断前已办妥半自动闭塞的车站，在电话中断后发出列车时，列车应持红色许可证开往邻站。答案选择D，即红色许可证。这是因为电话中断后，无法进行及时的通讯，为了确保列车运行的安全性，列车应持有红色许可证，作为开往邻站的许可证明。这可以确保列车运行的合规性和安全性。

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解析：人员踩踏处置关键环节是( )。 A.做好安全预想 B.关键卡控点人员布控 C.及时启动客流控制（站控、线控启动和取消时机） D.申请越站或关站（越站时机和关站程序） E.设备关停防护隔离疏散 答案:ABCDE 答案解析：人员踩踏处置是应对人员拥挤引发的安全事件的关键环节。选项A表示做好安全预想，即提前预测和规划可能发生的安全问题。选项B表示关键卡控点人员布控，即在关键区域设置人员布控点以控制人流。选项C表示及时启动客流控制，即根据情况启动站控、线控等措施控制客流。选项D表示申请越站或关站，即在必要时向上级申请越过车站或关站以防止进一步的踩踏事故。选项E表示设备关停防护隔离疏散，即通过关闭设备、设置防护隔离和疏散乘客来确保安全。因此，答案选取了ABCDE这五个选项。

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