解析：由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（）规定。 A.《站细》 B.《段规》 C.《技规》 D.《行规》答案:A 解析：当调车领导人与调车指挥人由于设备原因无法亲自交接计划时，可以依据《站细》规定的交接办法进行操作。《站细》是指车站细则，其中包含了车站工作的规定和操作流程，因此，在这种情况下，根据《站细》规定来确定交接办法。

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推进越出站界（包括跟踪）调车时应接通全部软管。

A. 正确

B. 错误

解析：推进越出站界（包括跟踪）调车时应接通全部软管。 A.正确 B.错误答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。题目描述的情况是在推进越出站界（包括跟踪）调车时，应接通全部软管。这是为了确保车辆之间的制动系统能够协调工作，以提高安全性和操作的准确性。因此，应该接通全部软管。

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在超过()坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。[312020101]

A. 　6‰

B. 　1.5‰

C. 　3.5‰

D. 　2.5‰

解析：在超过()坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。[312020101] A.　6‰ B.　1.5‰ C.　3.5‰ D.　2.5‰ 答案:D 解析：这道题考察的是在超过一定坡度的线路上是否可以溜放车辆。溜放车辆是指在没有机车牵引的情况下，由自身重力滑行的车辆。根据规定，在超过2.5‰的坡度线路上是禁止溜放车辆的，除非是特定用途的驼峰和牵出线。因此，答案选项D是正确的。

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车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（）准许并发布命令。

A. A.车站调度员

B. B.机务段调度员

C. C.车站值班员

D. D.列车调度员

解析：车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（）准许并发布命令。答案:D 解析：这道题考察的是临时利用本务机车进行调车作业时需要谁的准许并发布命令。A选项中的“车站调度员”是负责车站调度的，B选项中的“机务段调度员”是负责机务段调度的，C选项中的“车站值班员”是负责车站日常工作的。而D选项中的“列车调度员”负责列车调度工作，包括对临时利用本务机车进行调车作业进行准许并发布命令。因此，选项D是正确答案。

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某站某日,到达有调中转车1000辆,发出有调中转车500辆,总停留时间为3750车小时,则该站以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间为( )。

A. 　5.0h

B. 　5.5h

C. 　6.0h

D. 　6.5h

解析：题目要求计算以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间。已知到达有调中转车1000辆，发出有调中转车500辆，总停留时间为3750车小时。我们可以利用平均停留时间的公式：平均停留时间 = 总停留时间 / 有调中转车数量。将已知数据代入公式，平均停留时间 = 3750车小时 / 1000辆 = 3.75小时/辆。由于题目要求以非号码制统计，所以最终答案应该保留整数部分，即5小时/辆。因此，答案选项A. 5.0h 是正确的。

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货物列车运行途中发现车辆有冒火、冒烟，车轮发红、抱死、滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员在立即停车。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题描述了在货物列车运行途中，出现车辆冒火、冒烟、车轮发红、抱死、滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员立即停车。正确答案是B，错误。这是因为在严重抱闸情形下，确实应该立即停车，而不是在就近合适地点停车。因此，答案选B，错误。

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调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目描述了调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。答案为B，即错误。实际上，调度集中的控制模式包括分散自律控制模式、非常站控模式和集中集控制（CTC）模式三种。因此，答案应为A，即正确。

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