解析：题目中提到的计划包括出发列车的车次、出发时分、编组内容、车流来源、机车交路及型号，这是指车站班计划中编制的内容。选项A中的列车到达计划是指列车到达的计划，与题目中提到的内容不符。选项C中的装卸排空计划是指货物的装卸和空车调度计划，也与题目中提到的内容不符。选项B中的列车出发计划包含了题目中所描述的所有内容，符合题目要求，因此选项B是正确答案。

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单机、动车、重型轨道车及( ),均由发车人员直接向司机显示发车信号。

A. 　货物列车

B. 　路用列车

C. 　无运转车长值乘的列车

D. 　救援列车

解析：题目解析：单机、动车、重型轨道车以及无运转车长值乘的列车，都由发车人员直接向司机显示发车信号。选项C "无运转车长值乘的列车" 是正确答案，因为在这种情况下，发车人员需要直接与司机进行沟通并显示发车信号，以确保列车按时出发。

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计轴预复零时，按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮（）。

A. 3秒

B. 5秒

C. 长按

D. 6秒

解析：计轴预复零时，按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮（）。 A.3秒 B.5秒 C.长按 D.6秒答案:A 解析：题目中问到计轴预复零的时间，当计轴预复零时，需要按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮。在选项中，A表示3秒，这是正确答案，因为在计轴预复零时，通常需要按压按钮约3秒钟，这是常规的操作时间。

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铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、（）的原则。

A. 高度集中

B. 统一领导

C. 集中领导

D. 统一指挥

解析：题目解析铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。选项B中的"统一领导"是正确的答案。在铁路行车组织中，高度集中的原则意味着权力和指挥应该集中在一个统一的领导层次上，以确保行车工作的统一性和一致性。这种集中统一的领导有助于提高行车组织的效率和安全性。

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按《铁路货车统计规则》的编号,18点现在重车去向报表是( )。

A. 　运报-1

B. 　运报-2

C. 　运报-3

D. 　运报-4

解析：的答案是C，即运报-3。根据题目中提到的《铁路货车统计规则》，18点现在重车去向报表的编号应该是运报-3。选择C作为答案是因为它是与题目中提到的规则对应的正确选项。

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客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：该题考察的是客运站的通过能力定义。根据题目给出的定义，客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。然而，客运站的通过能力实际上应该是指在一定时间范围内（通常是小时）所能通过或始发各方向的旅客列车数，而不是一昼夜（也就是一整天）。因此，选项B"错误"是正确答案。

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调车作业计划仅变更（）时，不受口头传达三钩的限制。

A. A.股道

B. B.作业区域

C. C.作业方法

D. D.作业线路

解析：题目解析：当调车作业计划仅变更作业方法时，不受口头传达三钩的限制。口头传达三钩是一种限制规定，要求对调车作业计划的变更需要通过三个口头确认，但当只涉及作业方法的变更时，可以不受这个限制。

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A. 封锁施工

B. 事故救援

C. 消除线路故障

D. 执行特殊任务

解析：题目讲述了轻型车辆的使用条件。根据题目，轻型车辆仅限昼间进行维修作业，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于封锁施工、事故救援或执行特殊任务时使用，但此时应按列车办理，轻型车辆必须有照明及停车信号装置。选项A表示封锁施工，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆可以仅限于封锁施工时使用，所以选项A是正确的。选项C表示消除线路故障，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆也可以仅限于消除线路故障时使用，所以选项C是正确的。选项B表示事故救援，题目中提到在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆也可以仅限于事故救援时使用，所以选项B也是正确的。选项D表示执行特殊任务，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆可以仅限于执行特殊任务时使用，所以选项D也是正确的。综上所述，答案为ACD。

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有列检作业列车,机车与第一辆车的软管连结,由( )负责。

A. 　机车乘务员

B. 　列检人员

C. 　车辆乘务员

D. 　车站人员

解析：题目要求找出在有列检作业列车情况下，机车与第一辆车的软管连结的责任人。根据常规操作流程，在这种情况下，列检人员负责软管的连结。因此，选项B“列检人员”是正确答案。

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