解析：自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。答案选项D：出站信号机显示的允许运行的信号。这道题考察的是在自动闭塞系统中，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证是什么。在这种情况下，列车的行车凭证应该是出站信号机显示的允许运行的信号，即出站信号机显示绿灯。因此，选项D是正确答案。

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补机由区间返回的凭证是（）。

A. A.路票副页

B. B.路票

C. C.绿色许可证

D. D.调度命令

解析：题目解析题目询问补机由区间返回的凭证是什么。在铁路系统中，补机在返回区间之前通常需要携带凭证。这个凭证就是路票副页，它是补机返回区间的标志。因此，正确答案是 A.A.路票副页。

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A. 标志

B. 型号

C. 标签信号

解析：的答案是A：标志。根据题目描述，货物列车尾部安全防护装置具有标识列车尾部的功能，这意味着它可以标志列车尾部的位置，从而提供警示和安全保护。

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在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有( )故障关门车。

A. 机械

B. 制动

C. 折角塞门

D. 截断塞门

解析：在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有( )故障关门车。 A.机械 B.制动 C.折角塞门 D.截断塞门答案:B 答案解析：根据题目中的描述，列车中不得有故障关门车。关门车是指关闭制动支管上的折角塞门，而选项B中的制动表示关门车具有制动功能，因此选项B是正确答案。

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车站日常工作计划包括( )。

A. 　日计划

B. 　班计划

C. 　阶段计划

D. 　调车作业计划

解析：车站日常工作计划是为了合理安排车站的工作而制定的计划。根据题目中的选项，日常工作计划包括日计划、班计划、阶段计划和调车作业计划。这些计划都是为了规划和组织车站的工作，因此答案选项BCD是正确的。

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A. 　运营调度

B. 　车站值班员

C. 　列车司机

D. 　值班站长

解析：的答案是B，即车站值班员。根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，当道岔当前位置与所需位置不一致时，应该安排车站值班员进行手摇道岔作业。这是因为车站值班员在车站工作期间负责监控和控制轨道交通设备，包括手摇道岔的操作。

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A. 　一般A类

B. 　一般B类

C. 　一般C类

D. 　一般D类

E. 　一般E类

解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，发生事故的调查处理由集团运营安全监督管理部组织相关部门进行。根据选项的描述，可以看出：一般A类事故不在选项中，因此排除。一般B类事故不在选项中，因此排除。一般C类事故不在选项中，因此排除。一般D类事故在选项D中，所以选项D可能是正确答案。一般E类事故在选项E中，所以选项E可能是正确答案。因此，根据题目解析，选项D和选项E都可能是正确答案。

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A. 正确

B. 错误

解析：集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。 A.正确 B.错误答案:A 答案选A，即正确。根据题目描述，在集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方都必须参与调车进路的联控。如果其中一方未参与联控，那么在弄清原因之后，才能开始进行调车作业。

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列车调度指挥系统(TDCS)是在调度集中系统(CTC)基础上构建。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的关系。根据题目描述，列车调度指挥系统（TDCS）不是在调度集中系统（CTC）基础上构建的，即TDCS不是基于CTC开发的。因此，选项B“错误”为正确答案。

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A. √

B. ×

解析：售票员在岗期间暂时离岗时间为8分钟，离岗前必须告知车控室，车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作，离岗时售票员需摆放暂停服务牌，如离岗时间超过规定时间的，必须安排顶岗人员。（） A.正确 B.错误答案:A 解析：选择答案A，即正确。题目中明确规定了售票员在离岗前必须告知车控室，并由车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作。售票员离岗时还需要摆放暂停服务牌。如果离岗时间超过规定时间，必须安排顶岗人员。根据题目中的规定，选择正确的答案。

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