答案：B
解析：在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，动车组列车运行速度不超过80km/h。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题干提供的信息，动车组列车运行速度不超过80km/h是错误的。在自动闭塞区间，当机车信号或列车运行监控装置发生故障时，通常会采取相应的安全措施来确保列车的安全运行，例如限制列车的速度或停车等。然而，具体限制的速度可能会因情况而异，没有固定的限制为80km/h。
答案：B
解析：在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，动车组列车运行速度不超过80km/h。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题干提供的信息，动车组列车运行速度不超过80km/h是错误的。在自动闭塞区间，当机车信号或列车运行监控装置发生故障时，通常会采取相应的安全措施来确保列车的安全运行，例如限制列车的速度或停车等。然而，具体限制的速度可能会因情况而异，没有固定的限制为80km/h。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析：题目解析 题目要求判断客运列车脱轨辆数范围的事故等级。根据题干中的信息，当脱轨的列车数量在2辆以上18辆以下时，被定义为较大事故。因此，答案选项A. 2 是正确的。
A. 卸空车
B. 增加卸空车
C. 卸车数
D. 集装箱
解析：题目要求统计整车集装箱在终到站到达自站集装箱的换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车。我们需要统计符合条件的卸车数，即整车集装箱在终到站到达自站集装箱的换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车数量。因此，答案选项C“卸车数”是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：B.错误 根据题目描述，在特殊情况下，车站发车人员无法确认出站（进路）信号时，题目说须向信号机方向走，直到能确认信号后，再办理发车。这意味着发车人员需要亲自前往信号机方向去确认信号，而不是通过其他方式。因此，答案为B.错误。
A. 蓝色
B. 黄色
C. 橙色
D. 红色
解析：题目解析 题目要求选择舆情等级由低到高的三个级别。根据答案选项，A选项为蓝色，B选项为黄色，C选项为橙色，D选项为红色。在一般情况下，舆情等级较低，因此选择蓝色作为第一个级别。在舆情等级逐渐升高的情况下，黄色比橙色和红色要低，橙色比红色要低，因此选择黄色作为第二个级别，选择红色作为最高级别。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求上、下行到发场与调车场并列配置的被称为编列式编组站。答案为A，即正确。 这是因为题目给出了上、下行到发场与调车场并列配置的情况，根据题目要求，这种配置被称为编列式编组站。因此，答案选择A，表示这个说法是正确的。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 调车领导人
D. 调车指挥人
解析：根据题目描述，当双线自动闭塞区间正方向的第一闭塞分区空闲时，越出站界进行调车需要经过口头准许并通知司机。根据常规的铁路运行程序，车站值班员在这种情况下负责协调和控制调车行动，所以答案选项 B. 车站值班员是正确的。
A. SC
B. ATS设备
C. IBP 盘
D. BOM
E. TVM
解析：的答案是AC。这道题是关于车站发生火灾、地震等紧急情况后，将车站AFC系统降级为紧急疏散模式的方法。选项A指出通过SC（站场控制系统）将车站AFC系统降级为紧急疏散模式，选项C指出通过IBP盘（信息发布系统盘）将车站AFC系统降级为紧急疏散模式。在紧急情况下，为了方便乘客迅速疏散，需要将AFC系统降级为紧急疏散模式，让所有AG（闸机）处于打开状态，乘客可以直接出站。因此，选项A和C是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。根据题目中提到的《关于做好2022年安全工作的意见》，其中确实指出各单位要紧盯不放，坚决落实"一排查、二整治、三建档、四回头看"的闭环管理流程来处理隐患问题。所以选项A是正确的。
A. A.5200mm
B. B.5000mm
C. C.5300mm
D. D.5500mm
解析：的题目是关于客运专线铁路中正线与相邻到发线的线间最小距离规定。根据选项，答案是B. 5000mm。这个答案是根据规定得出的，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为5000mm。
A. 封堵货物泄露
B. 抢卸危险货物
C. 疏散现场人员
D. 保护现场人员
解析：发生危险货物泄露事故时，应尽快组织疏散现场人员，并采取必要的防护措施。答案选择C，即疏散现场人员。在危险货物泄露事故中，首要任务是确保人员的安全。因此，必须尽快组织疏散现场人员，将其远离泄露源，以避免伤害或进一步的危险。其他选项如A封堵货物泄露、B抢卸危险货物和D保护现场人员都是后续需要进行的措施，但在这之前应首先确保人员的安全。
