答案：B
解析：题目解析：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，司机可以依靠车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知启动列车并进行加速。这个说法是错误的。在行车过程中，司机必须能够清晰地辨认信号机的显示，并按照信号机的指示进行操作。依靠车站值班员的通信设备发出的发车通知是不正确的做法，因为司机必须依靠信号机的指示来确保行车安全。
答案：B
解析：题目解析：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，司机可以依靠车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知启动列车并进行加速。这个说法是错误的。在行车过程中，司机必须能够清晰地辨认信号机的显示，并按照信号机的指示进行操作。依靠车站值班员的通信设备发出的发车通知是不正确的做法，因为司机必须依靠信号机的指示来确保行车安全。
A. 接车线路空闲
B. 区间空间
C. 进路道岔位置正确
D. 影响进路的调车作业已停止
解析：车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。 A.接车线路空闲 B.区间空间 C.进路道岔位置正确 D.影响进路的调车作业已停止 答案:B 题目解析：正确答案是B. 区间空间。 在办理闭塞时，车站值班员需要确认区间空间，即确保前方区间没有其他列车或障碍物阻碍列车行驶。这是为了保证列车在闭塞区间内能够安全运行，避免发生碰撞或其他意外事件。
A. 田王站
B. 洪庆站
C. 芷阳广场
D. 华清池
解析：根据题目提供的选项，田王站（A）和洪庆站（B）都有ATS站级工作站，而芷阳广场（C）和华清池（D）没有ATS站级工作站。因此，答案选项为BC。
A. 10min
B. 20min
C. 25min
D. 30min
解析：题目解析：根据题目中的描述，当接车站发现列车按规定运行时分超过一定时间（超过20分钟）仍未到达，并且没有接到列车被迫停车的通知时，接车站应该通知发车站派遣胜任人员前往区间查明情况。因此，正确答案为B.20min。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 车站调度员
D. 值班站长
解析：题目解析 当车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需要经过列车调度员准许并发布命令。因此，答案选项A：列车调度员是正确的。列车调度员是负责车站列车调度工作的人员，他们对列车的行驶和停站进行控制和安排。
A. 铁路局
B. 铁路办事处
C. 事故发生地安全监管办
D. 站段
解析： 题干询问一般事故发生后，由哪个组织进行调查。根据选项，选择事故发生地安全监管办作为答案是正确的。一般事故的调查是在事故发生地进行的，由事故发生地的安全监管办负责组织调查工作，以确定事故原因、采取相应的措施，并做出相关的报告和处理。因此，选择C选项是正确的。
A. A.4h
B. B.3h
C. C.2h
D. D.1h
解析：答案为B。根据题意，货车在本站停留的时间为07:00到08:00（卸车作业）+ 10:00到11:00（发出），总共停留3个小时，故选择B选项。
A. A.到达+出发
B. B.结存+到达
C. C.到达+出发./2
D. D.结存+出发./2
解析：在采用非号码制推算班计划中转时间时，需要考虑中转车数。中转车数是指在车站进行中转的车辆数量。根据推算班计划的要求，中转时间应该是到达和出发时间的平均值。因此，选项C.到达+出发./2，表示到达和出发时间的平均值，符合题目要求，是正确的答案。
A. 101—199
B. 201—299
C. 301—399
D. 401—499
解析：行车调度口头命令号码为（ ）。 答案:B 解析：这道题目涉及行车调度口头命令的编号范围。正确答案是B选项，即口头命令号码范围为201—299。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：手推调车时，推动车辆不得少于（ ）人。 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:C 解析：题目要求在手推调车时，推动车辆的人数不得少于一定数量。选项C表示推动车辆的人数至少为4人，符合要求。其他选项A、B、D都表示推动车辆的人数少于4人，因此选项C是正确答案。
A. 摘挂
B. 调车
C. 摘开机车
D. 列车拉道口
解析：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂时除外。答案是AD。解析：根据题目的描述，接发旅客列车时，如果与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，那么就不准向能进入接发列车进路的方向调车。摘挂是指将车辆从列车上卸下或挂接上的操作，停留线路是指临时停放列车的线路。根据题目要求，在没有隔开设备或脱轨器的线路上，不允许进行向能进入接发列车进路的方向的调车，但是在停留线路内进行摘挂操作时除外。因此，正确答案是AD。
