答案：A
解析：题目解析：题目中规定了各编组站在“140产品”车到达之前，必须提前安排计划，及时编入列车，不得积压，以免“140产品”车内压力急骤上升发生危险。答案选择A，即正确。根据题目要求，各编组站需要提前安排计划，及时编入列车，不得积压。这是为了避免“140产品”车内压力急骤上升而导致危险情况的发生。因此，答案A是正确的。
答案：A
解析：题目解析：题目中规定了各编组站在“140产品”车到达之前，必须提前安排计划，及时编入列车，不得积压，以免“140产品”车内压力急骤上升发生危险。答案选择A，即正确。根据题目要求，各编组站需要提前安排计划，及时编入列车，不得积压。这是为了避免“140产品”车内压力急骤上升而导致危险情况的发生。因此，答案A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。答案选择A（正确）。这是因为根据题目描述，调车按照技术设备的不同分为两种类型，即牵出线调车和驼峰调车。因此，答案为正确。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B（错误）。 列车进站后，应停在接车线的警冲标内方，而不是外方。停在接车线内方可以确保列车与站台之间的安全距离，以便乘客安全上下车，并为其他列车的正常运行提供空间。停在接车线警冲标外方可能会导致安全问题和运营上的混乱。因此，正确的做法是停在接车线警冲标内方。
解析：题目解析：题目描述了列尾作业员根据列尾值班员的通知，在提前用机车号确认仪将本务机车号码输入列尾主机，并通过机车号确认仪查询确认列尾装置的“一对一”关系建立是否正确。这意味着列尾作业员通过使用机车号确认仪来验证列尾装置是否与本务机车正确建立了一对一的关系。因此，答案是A：正确。
A. 安全线
B. 岔线
C. 避难线
D. 尽头线
解析：为防止在长达下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。 答案: C. 避难线 解析: 避难线是为了应对列车在长下坡道上失控的情况而设置的安全设施。当列车无法制动或控制速度时，避难线可以让列车在失控情况下停下来，避免发生事故。因此，为了防止失控列车冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线。
A. 3‰
B. 6‰
C. 9‰
D. 12‰
解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 A.3‰ B.6‰ C.9‰ D.12‰ 答案:B 答案解析：根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，如果进站方向是超过6‰的下坡道，并且接车线末端没有隔开设备，那么禁止同时办理相对方向的接车以及同方向的同时发车和接车。选项B中的"6‰"符合题目要求，因此是正确答案。
A. 末班车进站前5分钟
B. 末班车进站前10分钟
C. 末班车进站前15分钟
D. 末班车进站前20分钟
解析： 这道题目要求确定单方向服务终止广播的播放时机及区域。根据题干，广播是在“单方向”开始播放，每隔1分钟播放一遍，并且播放区域为“站厅、站台、出入口等车站公共区域”。选项中，末班车进站前5分钟（选项A）是最合适的答案，因为在末班车进站前5分钟播放广播可以提醒乘客及时注意单方向服务终止的信息，而其他选项的时间要么太早（选项B和选项C），要么太晚（选项D）。
A. 反位
B. 定位
C. 正常位置
D. 非正常位置
解析：在自动闭塞区段内的车站（线路所），如果将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。答案选项B（定位）是正确答案。在自动闭塞区段内的车站，当信号机和进路信号机转为自动动作时，它们应该显示进行信号，即信号机处于正常工作状态并显示信号。
A. A.50m
B. B.60m
C. C.70m
D. D.80m
解析：题目解析：题目要求安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于一定数值。答案选择A.A.50m，是因为安全线的有效长度一般不小于50m，所以选择A作为正确答案。
解析：图定在站有技术停点的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。答案为A（正确）。 解析：这道题说的是在站内有技术停点的旅客列车情况下，车站值班员是否可以按照列车调度员的指示办理通过。实际上，车站值班员应当根据列车调度员的指示办理列车通过，包括在站内有技术停点的情况下。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. 助理值班员
B. 信号员
C. 扳道员
D. 值班站长
解析：题目解析 该题考查车站值班员接收临时限速调度命令时的操作。选项A指出车站值班员接收命令后要通知助理值班员；选项B指出车站值班员要与信号员核对命令内容和受令处所；选项C没有提及与扳道员核对；选项D指出车站值班员接收命令后要通知值班站长。因此，选项ABD是正确的操作。
