答案：A
解析：题目解析 这道题是关于动车组列车在区间被迫停车后返回后方站的情况。根据题目描述，在车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，并经过列车调度员同意，车站值班员通知司机返回。正确答案是A，即"正确"。这是因为题目中明确说明了在车站值班员确认和调度员同意的情况下才会通知司机返回，符合实际操作规程。
答案：A
解析：题目解析 这道题是关于动车组列车在区间被迫停车后返回后方站的情况。根据题目描述，在车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，并经过列车调度员同意，车站值班员通知司机返回。正确答案是A，即"正确"。这是因为题目中明确说明了在车站值班员确认和调度员同意的情况下才会通知司机返回，符合实际操作规程。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目描述了路用列车在区间或施工作业中是否可以无动力停留或摘开机车。根据题目描述，路用列车在这些情况下不得无动力停留或摘开机车。因此，答案为正确（A）。
A. 运营调度
B. 车站值班员
C. 列车司机
D. 值班站长
解析：的答案是B，即车站值班员。根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，当道岔当前位置与所需位置不一致时，应该安排车站值班员进行手摇道岔作业。这是因为车站值班员在车站工作期间负责监控和控制轨道交通设备，包括手摇道岔的操作。
解析：题目解析：站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。答案：A（正确） 解析：题目描述了站界标的位置要求。根据题目所述，在双线区间中，站界标应当设在列车运行方向左侧最外方顺向道岔（即对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或者设在邻线进站信号机相对的位置。这个要求是为了确保站界标能够清晰地标示出车辆的运行方向和进站信号机的位置。因此，答案是正确的。
A. 合并区间
B. 封锁区间
C. 停基改电
D. 开通区间
解析：题目问当路用列车需跨线路通过信号机作业时，列车调度员发布封闭线路所的调度命令应该是什么。正确答案是A. 合并区间。这是因为在跨越线路通过信号机作业时，为了确保安全，需要将线路所道岔置于开通作业线路的位置并单独锁闭，这样可以防止其他列车进入作业区域。调度员发布的封闭线路所的调度命令即为合并区间的指令。
解析：题目解析：当正线或到发线的接触网停电后，需要进行登顶作业，这时候需要列车调度员发布调度命令。答案选择A，即正确。这是因为在接触网停电的情况下，登顶作业可能涉及到安全问题，需要确保工作人员的安全以及协调列车运行，所以需要列车调度员发布调度命令。
A. 1200
B. 1100
C. 1000
D. 1250
解析：旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1,750mm，安全标线距站台边缘（）mm。 A.1,200 B.1,100 C.1,000 D.1,250 答案:C 解析：该题考察的是旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离与安全标线的距离。根据题干描述，旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离为1,750mm，而安全标线的距离通常为1,000mm。因此，答案选项为C。
A. 双层软座车
B. 双层软卧车
C. 软座车
D. 软卧车
解析：基本型号为SRZ的客车是( )。 答案: A. 双层软座车 解析: 这道题要求我们根据客车的基本型号来确定其类型。基本型号为SRZ的客车应该是双层软座车。因此，答案A是正确的选择。注意，其他选项中的车型可能与SRZ不匹配，所以需要仔细阅读题目并选择正确的选项。
A. τ到开
B. τ开到
C. τ不
D. τ连
解析： 题目中提到了一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。选项A表示列车到开的间隔时间，选项C表示没有间隔时间，选项D表示列车的连续间隔时间。而选项B表示列车的开到间隔时间，即一列车开出车站后，到达车站的时间间隔，与题目描述相符，因此选项B是正确答案。
A. 5m以上
B. 10m以上
C. 15m以上
D. 30m以上
解析：题目解析 尽头线是指铁路车辆行驶的末端线路，停留机车车辆时应与车挡保持一定的距离，以确保安全。选项A、C和D都给出了较大的距离，而选项B给出的是10米以上的距离。在实际情况下，保持10米以上的距离可以更好地确保机车车辆停放时与车挡之间有足够的空间，避免任何潜在的碰撞或危险情况。因此，选项B是正确答案。
A. 任意车站
B. 发车站
C. 接车站
D. 两端站
解析：的答案也是C，即"接车站"。 解析：在单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，当列车到达接车站（包括因故退回原发站），同样需要由接车站办理。接车站负责接收列车，并进行相关的操作和手续，因此在列车到达接车站时，需要由接车站办理相应的事务。
