答案：B
解析：的答案是B.错误。这道题与第一道题非常相似，但存在一个关键的差异。题目描述中仍然提到停留车不进行装卸作业时，防溜枕木可以在检查线路时撤除，但答案却是错误的。这是因为根据题目描述，防溜枕木仅可撤除作业侧，而作业人员需要在作业侧对停留车进行现场防护。因此，答案为错误。
答案：B
解析：的答案是B.错误。这道题与第一道题非常相似，但存在一个关键的差异。题目描述中仍然提到停留车不进行装卸作业时，防溜枕木可以在检查线路时撤除，但答案却是错误的。这是因为根据题目描述，防溜枕木仅可撤除作业侧，而作业人员需要在作业侧对停留车进行现场防护。因此，答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析：《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，列车救援运行过程中驻调司机不需要全程监护，因此答案为B（错误）。这意味着驻调司机在救援过程中不需要一直监护列车的运行。
A. 红色单线
B. 红色双线
C. 红色断线加红方框
D. 红色断线
解析：题目要求绘制军用列车运行实绩图时，军用列车运行线的表示方式。根据常识和图例惯例，红色断线表示列车行驶线路上的军用区段，因此答案为D，即军用列车运行线用红色断线表示。
A. A.200m
B. B.150m
C. C.100m
D. D.50m
解析：的答案是D。根据题目中的描述，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。因此，最小距离应不少于50m，所以选项D，即50m，是正确答案。
A. 关门车不得挂于机车后部三辆车之内
B. 在列车中连续连挂不得超过两辆
C. 列车最后一辆不得为关门车
D. 列车最后第二、三辆不得连续关门
解析：关门车编入列车的位置限制有( )。 答案解析：根据答案ABCD，可以得出以下解析： 选项A指出关门车不得挂于机车后部三辆车之内，这是为了确保机车驾驶员能够清晰地观察到关门车的情况。 选项B指出连续连挂关门车的数量不得超过两辆，这是为了避免关门车过多导致列车运行不稳定。 选项C指出列车的最后一辆车不能是关门车，这是为了确保列车在运行时不受关门车的影响。 选项D指出列车的最后第二、三辆车不能连续是关门车，这是为了避免关门车集中在列车的末尾，可能导致运行不稳定。
A. A.绿色灯光长亮加辅助语音提示.
B. B.黄色灯光长亮加辅助语音提示.
C. C.红色灯光长亮加辅助语音提示.
D. D.两个绿色灯光长亮加辅助语音提示.
解析：的答案是B. 黄色灯光长亮加辅助语音提示。根据题目要求显示五车距离信号的方式，绿色灯光长亮（选项A）通常表示行进信号，红色灯光长亮（选项C）表示停车信号，两个绿色灯光长亮（选项D）没有明确的含义。因此，选项B，即黄色灯光长亮加辅助语音提示，是正确的答案。
A. 允许
B. 可以
C. 禁止
解析：题目解析：非检修人员禁止进入“不上人屋面”。选项C中的"禁止"是正确的答案，因为"禁止"表示严禁进入，非检修人员不得进入不上人屋面，以确保安全。
A. 14min
B. 15min
C. 16min
D. 17min
解析：根据题目描述，该区间上行运行时分为纯运行时分14分钟，起车附加时分2分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间上行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 14分钟 + 2分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 17min 是正确答案。
A. A.白色灯光高举
B. B.白色灯光左右小摇动
C. C.红色灯光高举
D. D.红色灯光上下小摇动
解析：的正确答案是B.白色灯光左右小摇动。题目中提到夜间显示停留车位置信号，白色灯光左右小摇动用于表示停车位置。
A. 正确
B. 错误
解析：车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。 答案: B (错误) 解析: 正确答案是B，车站值班员接到救援请求后，他们应该立即采取必要的救援措施，并与相关的救援人员进行沟通，而不是报告给安监室值班人员。安监室值班人员的职责主要是监控和处理安全问题，而不是直接参与救援行动。
A. 车辆
B. 设备故障
C. 事故
D. 客流突变
E. 司机
解析：因（ ）等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车在站通过。 答案: ABCD 解析: 答案选项ABCD包括了可能导致运行晚点或特殊原因的因素。车辆故障（A）可能会导致运行晚点，设备故障（B）可能会导致运行晚点或特殊原因，事故（C）也可能导致运行晚点或特殊原因，而客流突变（D）也是可能导致特殊原因的情况。因此，所有选项都是可能的原因，当发生这些情况时，准许电客车在站通过。
