答案：B
解析：题目解析：自动闭塞区段以及计轴自动站间设备转为半自动闭塞后，发车站车站值班员（信号员）在办理和取消闭塞前，须确认区间空闲。 答案:B 解析：根据题目描述，在自动闭塞区段以及计轴自动站间设备转为半自动闭塞后，发车站的车站值班员（信号员）在办理和取消闭塞前，并不需要确认区间是否空闲。因此，选项 B 正确，表示不需要确认区间空闲。
答案：B
解析：题目解析：自动闭塞区段以及计轴自动站间设备转为半自动闭塞后，发车站车站值班员（信号员）在办理和取消闭塞前，须确认区间空闲。 答案:B 解析：根据题目描述，在自动闭塞区段以及计轴自动站间设备转为半自动闭塞后，发车站的车站值班员（信号员）在办理和取消闭塞前，并不需要确认区间是否空闲。因此，选项 B 正确，表示不需要确认区间空闲。
A. 要素齐全
B. 数字正确
C. 字迹清晰
D. 不涂改
E. 规范整齐
解析： 该题是关于《现金缴款单》填写要求的描述。根据题目描述，填写《现金缴款单》时应具备以下要求： A. 要素齐全：填写必须包括所有必要的要素。 B. 数字正确：填写的数字必须准确无误。 C. 字迹清晰：填写时的字迹必须清晰可辨。 D. 不涂改：填写时不能有涂改痕迹。 E. 规范整齐：填写时应该整齐规范。 正确答案是ABCD，因为这些选项描述了填写《现金缴款单》时的必要要求，要素齐全、数字正确、字迹清晰和不涂改是确保填写准确性和可读性的要求，规范整齐是为了保持文档的规范性和整洁性。
A. 临时线路所值班员命令
B. 两端车站值班员命令
C. 列车调度命令
D. 路票
解析：较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，列车进入区间的行车凭证为( )。 答案: C. 列车调度命令 解析: 在事故救援过程中，当事故现场需要设立临时线路所时，列车需要进入该区间。此时，由列车调度员下达列车调度命令，作为列车进入区间的行车凭证。其他选项中，临时线路所值班员命令是临时线路所内部的指令，而两端车站值班员命令和路票并不能提供列车进入区间的行车凭证。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 6号
解析：题目中提到单开道岔用于侧向接发停车旅客列车，根据《铁路技术管理规程》的规定，这种情况下的单开道岔的最小号码不得小于12号。因此，选项B是正确答案。
A. 5辆
B. 10辆
C. 11辆
D. 16辆
解析：题目解析 答案选择C，即11辆。 转场时，如果车辆数量达到或超过11辆，就必须连结软管。这是为了确保转场列车中所有车辆的制动系统都能够正常协调工作，保障列车的安全性。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 答案:A 解析：根据题目描述，该事故造成了500万元以上1000万元以下的直接经济损失，但未构成较大以上事故。根据一般事故类别划分的规定，一般A类事故指的是造成5人以上轻伤或者500万元以上经济损失的事故，而未构成较大以上事故。因此，该事故符合一般A类事故的定义，所以答案选项为A。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：客运列车脱轨1辆，属于一般()事故。[321030202] A. A类 B. B类 C. C类 D. D类 答案: A 解析：根据题目描述，客运列车脱轨1辆属于一般事故，根据事故等级划分，一般事故分为A类、B类、C类、D类，而A类事故是最高级别的一般事故。因此，客运列车脱轨1辆应属于一般A类事故，故答案为选项A。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 严禁不停车上下车
D. 25km/h
解析：的答案是C，即严禁不停车上下车。根据《铁路车站行车作业人身安全标准》，在铁路车站下车时，乘客必须等待列车完全停稳后才能下车，严禁不停车上下车。因此，下车车速不得超过严禁不停车上下车。
A. 显示进行信号
B. 显示停车信号
C. 显示注意信号
D. 无显示
解析：遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。 答案: D.无显示 解析: 这道题考察的是遮断、遮断预告和复示信号机的定位方式。根据题目描述，这些信号机的定位并不依靠显示信号，而是通过无显示来进行的。因此，选项D.无显示是正确的答案。
A. 30人
B. 40人
C. 50人
D. 60人
解析：铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。答案选择A，即"30人"。根据题目要求，当铁路交通事故造成的人员死亡人数达到或超过30人时，被认定为特别重大事故。
解析：题目描述了重型轨道车在站内移动时，车站必须派人显示起动信号，并得到车站值班员的准许。答案选择B，即错误。这是因为在现代铁路系统中，重型轨道车通常由车载设备或信号系统自动控制，而不需要车站值班员发出起动信号或准许。因此，题目中的说法是错误的。
