答案：A
解析：牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。答案为A（正确）。 解析：根据题目描述，牵引供电调度系统应该具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并将其纳入调度系统的集中统一管理。这样可以及时监测设备状况，确保供电系统的安全和正常运行。因此，选项A（正确）是正确的回答。
答案：A
解析：牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。答案为A（正确）。 解析：根据题目描述，牵引供电调度系统应该具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并将其纳入调度系统的集中统一管理。这样可以及时监测设备状况，确保供电系统的安全和正常运行。因此，选项A（正确）是正确的回答。
A. 15m
B. 10m
C. 8m
D. 5m
解析：在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。选项B是正确答案。这是因为在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车需要在车挡前停下，以确保安全。而10m的安全距离可以提供足够的空间给机车停下，并避免机车与车挡之间的碰撞。
解析：题目解析 这道题中，描述了在集中联锁的车站，控制台应由专人操纵，驻站联络员在征得信号员的同意后也可在作业中操纵控制台。答案选择B，即错误。这是因为在实际情况中，驻站联络员并不能在征得信号员同意后操纵控制台，控制台应由专人操纵。
解析：
解析：题目描述了在调车区进行连续溜放作业时，分歧道岔应有道岔表示器，并指明紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。答案选项A表示这个描述是正确的，即在进行溜放作业时，紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。
A. 《行车设备故障登记簿》
B. 《行车设备检查登记簿》
C. 《行车设备施工登记簿》
D. 《行车设备作业登记簿》
解析：正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。 答案解析：在进行设备的检修时，需要经过检修人员的同意才能使用设备。检修完毕后，检修人员应该将检修的结果记录在行车设备施工登记簿中。选项C中提到了行车设备施工登记簿，与题目要求相符，因此选项C是正确的答案。
A. 列车调度员
B. 邻站值班员
C. 现场救援人员
D. 线路所值班员
解析：救援列车的出发或返回，均应通知（ ）及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。 A.列车调度员 B.邻站值班员 C.现场救援人员 D.线路所值班员 答案:A 答案解析：救援列车的出发或返回需要通知列车调度员，因为列车调度员负责对列车的运行和调度进行管理。在事故现场设有临时线路时，车站值班员需要与线路所值班员协商，并获得其同意。但最初的通知仍然应该发送给列车调度员，因为他们是整个列车运行系统的中心，需要掌握列车的动态。
A. 正确
B. 错误
解析：调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置但占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。答案为A（正确）。根据题目描述，在调车信号机上设置了相应的检查装置，当调车车列全部越过调车信号机后，信号机会自动关闭。如果外方没有设置轨道占用检查装置或者虽然设置了但仍有轨道占用，信号机应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。这符合集中联锁车站中调车信号机的操作规程。
A. √
B. ×
解析：人工语音广播故障的电客车，原则上不办理载客越站。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这个题目中给出的陈述是“人工语音广播故障的电客车，原则上不办理载客越站”。这个陈述是正确的。根据铁路运输规则，如果电客车的人工语音广播故障，原则上是不允许办理载客越站的。因此，答案是正确（A）。
A. 正确
B. 错误
解析：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由调度计划员发布。 A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：这道题目说的是指挥列车运行的命令和口头指示只能由调度计划员发布，这是错误的。指挥列车运行的命令和口头指示可以由多个相关人员发布，如列车长、站务员等，不仅限于调度计划员。因此，答案B“错误”是正确的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 救援列车的出发或返回，只需通知对方站。 答案: B (错误) 解析: 这道题中给出的说法是错误的。救援列车的出发或返回不仅需要通知对方站，还需要经过相应的申请和审批程序。救援列车的出发和返回需要经过一系列的准备工作，包括组织人员、准备装备和通知相关单位等。
