答案:A
解析:题目解析:根据题目描述,当接车站到发线满线且列车按照计划或规定时间即将到达时,如果接车不会导致其他车辆停车,那么不应该拒绝接车。因此,答案选择A,即正确。
答案:A
解析:题目解析:根据题目描述,当接车站到发线满线且列车按照计划或规定时间即将到达时,如果接车不会导致其他车辆停车,那么不应该拒绝接车。因此,答案选择A,即正确。
A. 一钩
B. 二钩
C. 三钩
D. 四钩
解析:题目解析 题目中提到布置调车作业计划时可以用口头方式,但中间站除外。这意味着在布置调车作业计划时,中间站是需要通过其他方式进行通知或安排的,而不是口头布置。根据选项,只有在三钩以上的情况下,中间站可以利用本机务调车,也就是通过口头方式布置调车作业计划。因此,答案选项C.三钩是正确的。
A. 隔开
B. 对向
C. 防护
D. 顺向
解析:题目问到能够把邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫什么。选项A是隔开,B是对向,C是防护,D是顺向。根据道岔的功能,能够隔开邻线与本线进路的道岔被称为防护道岔,因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,列车司机在值乘过程中发生列车过冲的情况,并不一定需要立即停车和向值班站长进行报告。因此,答案是B,即错误。
A. 造成1人死亡,或者2人重伤
B. 造成300万元以500万元以下直接经济损失
C. 造成1条已【试运营】区段单向中断运营3小时以上5
小时以下,或者双向中断运营2小时以上3小时以下
D. 造成已【试】运营线路严重晚点2小时以上
E. 造成2人死亡,或者3人以上10人以下重伤
解析: 根据题目描述,被定义为一般B类事故的情况是:造成1人死亡,或者2人重伤;造成300万元以500万元以下直接经济损失;造成1条已试运营区段单向中断运营3小时以上5小时以下,或者双向中断运营2小时以上3小时以下。根据答案ABC,说明这些情况都属于一般B类事故。
A. 30
B. 40
C. 45
D. 60
解析:列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前 ()min。 A.30 B.40 C.45 D.60 答案:A 解析:根据题意,接触网停电命令发布的时间应该在停电前的一定时间内,以确保列车和相关设备有足够的准备时间。选项A中的时间为30分钟,这是一个合理的时间范围,既能够提前通知相关人员做好准备,又不会过早干扰列车运行。选项B、C和D的时间更长,可能会浪费时间或造成不必要的停电延迟。
A. 绿黄色
B. 黄色或绿色
C. 双黄色
D. 白色
解析:使用三显示自动闭塞法行车时,跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车,可凭出站信号机显示的()灯光出发。[22101401] 答案: B. 黄色或绿色 解析: 根据题目描述,当跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车要出发时,需要依靠出站信号机的显示来确认行车的信号灯颜色。在三显示自动闭塞法中,出站信号机的显示可能是黄色或绿色,因此黄色或绿色的灯光出发是合理的选择。
A. 二分格运行图
B. 十分格运行图
C. 小时格运行图
D. 基本运行图
解析:题目解析:行车调度员日常调度指挥工作中使用( )。 答案解析:行车调度员在日常调度指挥工作中使用的是十分格运行图。十分格运行图是一种将一小时分为六个十分钟时段的运行图,用于安排列车的出发、到达、停站等时间。因此,答案选项B:十分格运行图是正确的。
A. 制动管
B. 制动主管
C. 制动支管
D. 制动软管
解析:题目解析:设于车底架下部,贯通车辆底架全长的管路为( )。选项包括制动管、制动主管、制动支管和制动软管。根据常见的车辆制动系统结构,贯通车辆底架全长的管路称为制动主管,所以正确的选项是B. 制动主管。
A. 10min
B. 20min
C. 25min
D. 30min
解析:题目解析:根据题目中的描述,当接车站发现列车按规定运行时分超过一定时间(超过20分钟)仍未到达,并且没有接到列车被迫停车的通知时,接车站应该通知发车站派遣胜任人员前往区间查明情况。因此,正确答案为B.20min。
A. A.五等
B. B.六等
C. C.七等
D. D.八等
解析:根据《铁路技术管理规程》,列车运行等级顺序为五等、六等、七等和八等。快速行邮列车在列车运行等级中属于五等,因此答案选项为A。