答案：B
解析：题目解析 接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和检修作业的需要。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中描述了接触网的设置应考虑多个因素，包括检修停电方便、缩小故障停电范围以及电力牵引的列车、动车组的正常运行和检修作业需要。因此，答案B“错误”是不符合题意的。
答案：B
解析：题目解析 接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和检修作业的需要。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中描述了接触网的设置应考虑多个因素，包括检修停电方便、缩小故障停电范围以及电力牵引的列车、动车组的正常运行和检修作业需要。因此，答案B“错误”是不符合题意的。
A. 5500ｍｍ
B. 5700ｍｍ
C. 6200ｍｍ
D. 6500ｍｍ
解析：调车作业较少的中间站接触网高度一般为（ ）。 A.5500ｍｍ B.5700ｍｍ C.6200ｍｍ D.6500ｍｍ 答案:B 解析：题目中提到了调车作业较少的中间站的接触网高度。根据选项，B中的5700mm是一个适中的数值，适用于调车作业较少的中间站。因此，选项B是正确答案。
A. 一长一短声
B. 一长二短声
C. 一短一长声
D. 一长声
解析：利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为一长声。答案选D。 解析：当车站工作人员利用口笛显示发车信号时，只需发出一长声即可。因此，选项D中的一长声是正确的答案。
A. 2m
B. 3m
C. 10m以外
D. 5m
解析：题目要求在发现牵引供电设备断线或部件损坏时，在检修人员到达并采取措施之前，任何人都应该离已断线索或异物处一定距离。选项C中的"10m以外"是符合要求的最佳选择，因为它确保了人员的安全距离，避免与断线或异物接触造成伤害。
A. 《站细》规定
B. 靠正线
C. 靠调车场
D. 无站台
解析：横列式车站编制列车占线程序图是指在车站的列车运行图中按照时间顺序排列列车的运行情况。自编始发列车是指从该车站开始行驶的列车。根据选项B的描述，自编始发列车应该从靠正线的线路出发。这是因为正线通常是主要的行车线路，适合始发列车的出发。
A. 正常监视状态
B. 自检状态
C. 屏蔽状态
D. 故障报警状态
解析：题目解析 火灾报警控制器或系统内的任何组成部分发生故障时，控制器处于"故障报警状态"。这表示控制器或其中的一部分发生了故障，需要进行修复或更换。因此，选项"D. 故障报警状态"是正确答案。 以上是对这三道题目的解析和答案选项的解释。
A. √
B. ×
解析：题目解析：根据题目中的描述，处理乘客事务时应遵循易人、易地的原则，即根据乘客的需求和情况做出相应的安排和处理，同时确保合规、合法、合理和合情。因此，答案是A，即正确。
A. 列车分部运行
B. 区间遗留车辆
C. 封锁区间
D. 开放进站信号接车
解析：题目解析：当车站值班员接到列车必须分部运行的通知后，应立即报告列车调度员，在将遗留车辆拉回车站、确认区间空闲后，方可开通区间。因此，正确答案是C，表示封锁区间。
A. 计轴受扰
B. 道岔
C. 信号机
D. 车载设备
E. 屏蔽门
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生信号或其他设备故障导致列车无法继续以ATP方式运行时，应降级为人工限制向前方式维持运行。根据答案ABCDE的选项，这些设备故障包括计轴受扰、道岔、信号机、车载设备以及屏蔽门。因此，答案为ABCDE。
A. 200
B. 400
C. 600
D. 800
解析：的答案是B，即400m。这是因为预告、驼峰和驼峰辅助信号机是用来提示列车司机有关前方车站或特殊情况的信号，需要提前给予司机足够的反应时间。在正常情况下，显示距离不得小于400m，以确保司机能够及时作出反应并做好准备。
A. 白色
B. 绿色
C. 白色或绿色
D. 黄色
解析：列车运行时，减速手信号在夜间的显示方式为：黄色灯光；无黄色灯光时，用（）灯光下压数次。 答案: C 解析: 在夜间，减速手信号的显示方式是黄色灯光。但是，如果没有黄色灯光可用时，可以使用白色或绿色灯光进行下压操作。因此，选择答案C，即白色或绿色。
