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司机查询不到列尾风压时的处理运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,故障无法排除时,通知车站值班员转报列车调度员,请求下达“列尾装置故障调度命令”,并由列车调度员安排在列车运行前方检充点更换列尾主机及电池。

答案:A

解析:的答案也是A(正确)。根据题目描述,当司机查询不到列尾风压并且故障无法排除时,司机应该通知车站值班员转报列车调度员,并请求下达"列尾装置故障调度命令"。列车调度员会安排在列车运行前方的检修点更换列尾主机及电池。因此,答案A(正确)是正确的选择。

车站值班员题库(官方)
车站值班员室应设置《技规》、《行规》、《站细》、《事规》、《调规》、《统规》等规章。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-abeb-aef0-c0f5-18fb755e8821.html
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双线改单线行车后,恢复双线行车时,须经()批准并发布命令。[321010202]
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bedf-17e0-c0f5-18fb755e880e.html
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卫生间无故关闭,或因故关闭未设置告示提醒乘客的。属于A类有效投诉。( )
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遇动车组部分制动力切除时,司机应及时报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c0d4-1d98-c0f5-18fb755e880e.html
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AFC 终端设备在开站前1 小时完成设备唤醒、补币、补票工作,并于SC 工作站登录检查站级设备状态,确认站级设备(TVM、STM、AGM、BOM)处于正常服务模式。( )
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在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足()m时,应使用夜间信号。
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cTc/TdcS与gSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现调度命令、( )预告信息、( )等向司机的传送,并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
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机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为() mm。
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司机查询不到列尾风压时的处理运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,在检充点的车站更换列尾主机及电池后仍无法排除故障,需要继续运行时,通知车站值班员转报列车调度员,请求下达“列尾装置故障调度命令”,由列车调度员安排在列车运行前方机车整备地点更换机车入库处理。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-ba28-69b8-c0f5-18fb755e880c.html
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车站发出临时由区间返回后补给的列车时,需经()准许并发布命令。
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司机查询不到列尾风压时的处理运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,故障无法排除时,通知车站值班员转报列车调度员,请求下达“列尾装置故障调度命令”,并由列车调度员安排在列车运行前方检充点更换列尾主机及电池。

答案:A

解析:的答案也是A(正确)。根据题目描述,当司机查询不到列尾风压并且故障无法排除时,司机应该通知车站值班员转报列车调度员,并请求下达"列尾装置故障调度命令"。列车调度员会安排在列车运行前方的检修点更换列尾主机及电池。因此,答案A(正确)是正确的选择。

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相关题目
车站值班员室应设置《技规》、《行规》、《站细》、《事规》、《调规》、《统规》等规章。

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:车站值班员室应设置《技规》、《行规》、《站细》、《事规》、《调规》、《统规》等规章。 A.正确 B.错误 答案:A 解析:该题目的答案是A,即正确。根据题目描述,车站值班员室应设置《技规》、《行规》、《站细》、《事规》、《调规》、《统规》等规章。这些规章可能包括技术规程、行车规则、站务细则、事故处理规程、调度规程和统计规程等,它们是保障铁路运营安全和规范操作的重要文件。因此,车站值班员室确实应该设置这些规章。

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双线改单线行车后,恢复双线行车时,须经()批准并发布命令。[321010202]

A.  列车调度员

B.  车站调度员

C.  车站值班员

D.  调度值班主任

解析:双线改单线行车后,恢复双线行车时,须经()批准并发布命令。[321010202] 答案: A. 列车调度员 解析: 当双线改单线行车后需要恢复双线行车时,同样需要进行列车运行的调度安排。这仍然是列车调度员的职责范围,他们会协调和安排列车在恢复的双线上进行行车,以确保行车安全和有效的列车运行。因此,列车调度员需要批准并发布命令,以确保双线恢复行车的顺利进行。

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卫生间无故关闭,或因故关闭未设置告示提醒乘客的。属于A类有效投诉。( )

A. √

B. ×

解析:的答案是B,即错误。题目中提到的情况是卫生间无故关闭或者关闭时未设置告示提醒乘客。根据常识和客户服务的标准,这种行为应被认为是不当的,应该设置告示提醒乘客或提供合理的解释。因此,这种情况应该属于有效投诉。

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遇动车组部分制动力切除时,司机应及时报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。

解析:遇动车组部分制动力切除时,司机应及时报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。 答案:A(正确) 这个答案是正确的。根据题目描述,在动车组部分制动力切除的情况下,司机需要及时向车站值班员报告,并将信息转达给列车调度员。然后,列车调度员将发布调度命令给沿途各站的车站值班员。这个过程确保了信息的传递和协调,以确保车辆运行的安全性和正常性。

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AFC 终端设备在开站前1 小时完成设备唤醒、补币、补票工作,并于SC 工作站登录检查站级设备状态,确认站级设备(TVM、STM、AGM、BOM)处于正常服务模式。( )

A. √

B. ×

解析:AFC 终端设备在开站前1 小时完成设备唤醒、补币、补票工作,并于SC 工作站登录检查站级设备状态,确认站级设备(TVM、STM、AGM、BOM)处于正常服务模式。 答案:A 解析: 此题中描述了AFC(自动售票检票系统)终端设备在开站前的操作流程。终端设备在开站前1小时需要完成设备唤醒、补币、补票等工作,并通过SC工作站登录检查站级设备的状态,以确认各个设备(如自动售票机TVM、安检门AGM等)处于正常服务模式。因此,描述的操作流程是正确的。

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在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足()m时,应使用夜间信号。

A. 1000

B. 400

C. 200

D. 100

解析:在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况下,如果注意或减速信号显示距离不足400米,就应该使用夜间信号。答案选项B表示400米,这意味着当距离不足400米时,应该使用夜间信号。

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cTc/TdcS与gSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现调度命令、( )预告信息、( )等向司机的传送,并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

A. 调车作业通知单

B. 接车进路

C. 调车作业计划

D. 列车进路

解析:题目要求选择cTc/TdcS系统与通信设备结合实现的功能,正确答案是AB。解析如下: 调车作业通知单是指调度命令和调车作业的相关信息,cTc/TdcS系统应该能够通过与通信设备结合,将调车作业通知单传送给司机。 接车进路是指安排列车进入站台或调车场的进路,cTc/TdcS系统应该能够通过与通信设备结合,将接车进路信息传送给司机。 cTc/TdcS系统与gSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,能够实现调度命令、调车作业通知单等向司机的传送,并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

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机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为() mm。

A. 825~880

B. 815~890

C. 835~870

D. 815~895

解析:题目解析 机车车钩中心水平线距离钢轨顶面的高度是多少? 答案解析:题目要求计算机车车钩中心水平线与钢轨顶面之间的高度。根据提供的选项,B选项范围为815~890 mm,其中820 mm到880 mm是符合题目要求的范围。因此,答案选B。

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司机查询不到列尾风压时的处理运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,在检充点的车站更换列尾主机及电池后仍无法排除故障,需要继续运行时,通知车站值班员转报列车调度员,请求下达“列尾装置故障调度命令”,由列车调度员安排在列车运行前方机车整备地点更换机车入库处理。

解析:的答案也是A(正确)。题目描述了当司机查询不到列尾风压的运用故障,并且在检修点更换列尾主机及电池后仍无法排除故障时,需要继续运行。司机应该通知车站值班员转报列车调度员,并请求下达"列尾装置故障调度命令"。列车调度员会安排在列车运行前方的机车整备地点更换机车入库处理。因此,答案A(正确)是正确的选择。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-ba28-69b8-c0f5-18fb755e880c.html
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车站发出临时由区间返回后补给的列车时,需经()准许并发布命令。

A. 列车调度员

B. 车站值班员

C. 车站调度员

D. 值班站长

解析:题目解析 这道题目问的是当车站发出临时由区间返回后补给的列车时,需要经过哪个职位的准许并发布命令。选项中的A为列车调度员,B为车站值班员,C为车站调度员,D为值班站长。正确答案是A,列车调度员。由于这是涉及列车运行和调度的操作,因此需要经过列车调度员的准许,并由其发布相应的命令。

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