答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B（错误） 解析：在列车在区间停车后，司机与车站值班员（列车调度员）之间需要加强联系。然而，这道题的答案是错误的。正确做法是待车站值班员准许后才推行至后方站。
答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B（错误） 解析：在列车在区间停车后，司机与车站值班员（列车调度员）之间需要加强联系。然而，这道题的答案是错误的。正确做法是待车站值班员准许后才推行至后方站。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目中提到电话闭塞的闭塞区间是指相同运行方向两架出站信号机之间的区域。然而，电话闭塞是一种通过电话通信来确保列车在特定区段内行驶的控制方式，不同于实际的信号机。因此，题目中的描述是错误的，正确答案是B.错误。
A. 停车信号
B. 减速信号
C. 通过信号
D. 故障信号
解析：昼间展开的红色信号旗表示停车信号。选择A作为答案是因为在交通规则中，红色通常表示停止或禁止，而昼间展开信号旗表示停车的目的是为了引起驾驶员的注意，提示他们停下来。
A. 闭塞设备
B. 信号、联锁设备
C. 信号设备
D. 联锁设备；
解析：对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的（ ），严禁进行检修作业。 A.闭塞设备 B.信号、联锁设备 C.信号设备 D.联锁设备 答案:B 答案解析：对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。闭塞设备和信号、联锁设备在运行过程中起到关键作用，如果进行检修作业可能会导致安全隐患或运行故障。因此，在这些设备处于闭塞或锁闭状态时，应禁止进行检修作业。
A. 正确
B. 错误
解析：施工车辆在站内封锁线路配合施工的作业,站内线路封锁前,车站必须使用单操道岔准备进路,并将进路上道岔单独锁闭。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目的关键信息是"施工车辆在站内封锁线路配合施工的作业"和"车站必须使用单操道岔准备进路，并将进路上道岔单独锁闭"。根据常规的安全规定，当施工车辆在站内封锁线路进行作业时，车站应该使用双操道岔准备进路，并将进路上的道岔双重锁闭，以确保安全。因此，题目中给出的答案B"错误"是正确的。
A. 调度命令
B. 路票副页
C. 绿色许可证
D. 进站信号显示
解析：题目要求给出后部补机由区间返回车站的行车凭证。选项A调度命令是由调度员下达的指令，不是后部补机返回车站的行车凭证；选项C绿色许可证是指示列车可以继续运行的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证；选项D进站信号显示是指示列车可以进入车站的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证。所以，选项B路票副页是后部补机由区间返回车站的行车凭证，是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 答案：B 错误 解析：在半自动闭塞系统中，如果超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，仍然可以继续使用基本闭塞法进行行车。在这种情况下，列车可以依靠轨道电路外的其他信号或通信手段来指挥列车的行驶，而不需要改用电话闭塞法。因此，这个说法是错误的。
解析：题目中要求车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车等作业。然而，根据实际情况，车站值班员不一定需要亲自完成所有这些作业，可以委托其他人员或团队来执行一部分任务。因此，答案选项 B 正确，即该说法错误。
A. 正确
B. 错误
解析：关闭折角塞门发出列车属于铁路交通一般C类事故。(答案：A) 这个答案是正确的。根据题目描述，关闭折角塞门发出列车属于铁路交通一般C类事故。C类事故通常指的是轻微事故或违规行为，可能会对铁路交通造成一定的影响，但通常不会导致严重的后果。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：题目中提到，如果擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，但未构成一般C类以上的事故，那么属于一般D类事故。因此，选项D为正确答案。
A. 进入区间
B. 侵入限界
C. 更换闸机
D. 钢轨探伤
E. 清洗站台门
解析：题目要求选择影响行车的施工类型。根据选项可以得出以下结论： A. 进入区间：当施工人员进入区间时，会影响行车，因为这可能导致列车无法正常通过施工区域。 B. 侵入限界：如果施工活动侵入了列车的限界区域，列车可能无法通过或存在安全隐患，因此会影响行车。 C. 更换闸机：更换闸机通常是在停运期间进行的，因此不会直接影响行车。 D. 钢轨探伤：钢轨探伤是为了确保轨道的安全性，通常在行车暂停期间进行，因此不会直接影响行车。 E. 清洗站台门：清洗站台门通常在停运期间进行，不会直接影响行车。 因此，选项A、B、D、E是影响行车的施工类型，所以答案为ABDE。
