答案：B
解析：题目解析 题目描述了在原则上不得利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，但在特殊情况下如果利用区间内运行的列车本务机车担当救援，就必须对遗留车辆做好防溜措施。答案选择B，即错误。根据题目描述，特殊情况下可以利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，并且需要对遗留车辆做好防溜措施。因此，答案选择B，表示该说法是错误的。
答案：B
解析：题目解析 题目描述了在原则上不得利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，但在特殊情况下如果利用区间内运行的列车本务机车担当救援，就必须对遗留车辆做好防溜措施。答案选择B，即错误。根据题目描述，特殊情况下可以利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，并且需要对遗留车辆做好防溜措施。因此，答案选择B，表示该说法是错误的。
A. 信号机~信号机
B. 信号机~警冲标
C. 信号机~车挡
D. 道岔尖轨尖端~车挡
解析：的答案是D。设有信号机的线路有效长起止点应该是从信号机到车挡，但是选项D中将起止点描述为道岔尖轨尖端到车挡，这是错误的。
A. 摘挂
B. 军用
C. 行包
D. 快运货物
解析：题目要求计算技术站的通过能力与改编能力，并指出在计算编组作业时采用固定作业。选项A为摘挂列车，表示在计算技术站的编组作业时采用固定作业计算摘挂列车的作业量。这是因为摘挂列车的编组作业相对固定，不会出现较大的波动，因此可以采用固定作业来计算，提高计算的准确性。
A. A.软座车
B. B.硬卧车
C. C.双层硬座车
D. D.双层软座车
解析：客车车种代号为SYZ的车辆属于（）。 A.A.软座车 B.B.硬卧车 C.C.双层硬座车 D.D.双层软座车 答案解析：根据题目的描述，我们需要确定代号为SYZ的客车的类型。从选项中，只有选项C（双层硬座车）对应于SYZ代号，其他选项不符合要求。因此，答案是C。
A. 摘挂列车机车出入段
B. 摘挂列车解体
C. 调机整备
D. 摘挂列车到发
解析：计算车站通过能力时，选项C：调机整备是正确答案。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业所需的时间。在给定的选项中，只有调机整备是与计算车站通过能力相关的作业。摘挂列车机车出入段、摘挂列车解体和摘挂列车到发都是与车辆操作和维护相关的作业，与计算车站通过能力无关。
A. 一等
B. 二等
C. 三等
D. 四等
解析：按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于一等。选择答案A的原因是特快旅客列车通常是铁路客运中的高级别列车，提供较高的服务水平和舒适度，因此属于一等列车。
A. 回路
B. 路径
C. 进路
D. 区段
解析：答案为A. 回路。 解析：题目描述了机车在固定区段担当运输任务往返运行的情况，这种情况被称为机车交路。机车交路中的运行路径形成一个闭环，即从起点出发，经过一系列区段后返回起点，形成回路。因此，回路是机车交路的正确答案。
A. 进路锁闭和预先锁闭
B. 预先锁闭和接近锁闭
C. 接近锁闭和完全锁闭
D. 区段锁闭和故障锁闭
解析：题目中询问电气集中设备的进路锁闭分为哪两种类型。根据选项，只有B.预先锁闭和接近锁闭两种组合是正确的，因此选B作为答案。
A. 任意车站
B. 发车站
C. 接车站
D. 两端站
解析：的答案也是C，即"接车站"。 解析：在单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，当列车到达接车站（包括因故退回原发站），同样需要由接车站办理。接车站负责接收列车，并进行相关的操作和手续，因此在列车到达接车站时，需要由接车站办理相应的事务。
A. 在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车
B. 跨装货物应使用货物转向架
C. 跨装车组禁止溜放
D. 跨装货物应与车辆车体牢固捆绑加固
解析：编入列车的跨装超长货物应遵守装载加固的规定,下列表述错误的是( )。 答案: D. 跨装货物应与车辆车体牢固捆绑加固 解析: 正确的做法是跨装货物应与车辆车体牢固捆绑加固，以确保货物在行车过程中的稳定和安全。选项D是错误的，因为它否认了这个规定，表示跨装货物不需要与车辆车体牢固捆绑加固。
A. 曲股，直股
B. 直股，曲股
C. 定位，反位
D. 反位，定位
解析：“非正常接发列车程序控制表”按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写；按电话闭塞法行车时，“承认闭塞”“请求闭塞”“开通区间”栏内应填记电话记录号码；在听取进路汇报栏内应填写进路上有关道岔编号（道岔编号加小括弧为开通（），不加括弧为开通（）。 A.曲股，直股 B.直股，曲股 C.定位，反位 D.反位，定位 答案:A 答案解析：根据题目描述，按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写，所以应该选择有关道岔编号的选项。根据选项，只有选项A中提到了曲股和直股，因此选择A作为答案。
