答案：A
解析：的答案是A：正确。无联锁的道岔清扫和涂油工作由管辖单位负责。联锁是铁路信号设备的一种，用于控制和保护列车运行安全。如果道岔没有联锁设备，那么道岔的清扫和涂油工作由管辖该区域的单位负责。
答案：A
解析：的答案是A：正确。无联锁的道岔清扫和涂油工作由管辖单位负责。联锁是铁路信号设备的一种，用于控制和保护列车运行安全。如果道岔没有联锁设备，那么道岔的清扫和涂油工作由管辖该区域的单位负责。
A. A.编组站、区段站
B. B.货运站、中间站
C. C.中间站
D. D.客运站、中间站
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求选出防溜措施的适用范围。选项中，A选项"编组站、区段站"是错误的，B选项"货运站、中间站"也不正确，D选项"客运站、中间站"也不符合条件。正确答案是C选项"中间站"，因为拧紧两端车辆人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定是针对中间站的防溜措施。
A. 黄色
B. 绿色
C. 红色
D. 不亮灯
解析：半自动闭塞区段，闭塞表示灯绿色，表示接车站同意接车。 解析：绿色表示接车站同意接收列车，即接车站已准备好接收发车站发送的列车，并且该区段已经准备就绪。
A. 冷水机组
B. 污水泵
C. 电梯
D. 清扫电源
E. 电热设备
解析：题目要求选择属于动力照明系统负荷中二级负荷的选项。选项中，B.污水泵和C.电梯属于动力照明系统负荷中的二级负荷，因为它们需要使用电力来运行。其他选项A.冷水机组、D.清扫电源和E.电热设备不属于动力照明系统负荷中的二级负荷。因此，答案是BC。
A. 正确
B. 错误
解析：营业线施工“五级”管理制度。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，题目意思是营业线施工存在一个“五级”管理制度。答案选择B，即错误。这是因为根据题目给出的信息，没有明确说明营业线施工存在一个“五级”管理制度，因此不能认为这个说法是正确的。
A. 职务
B. 工作
C. 单位
D. 职场
解析：题目解析 答案为A.职务。 铁路职工需要严格遵守和执行《铁路技术管理规程》的规定。在题目中，要求铁路职工在自己的什么范围内保证安全生产。根据题意，正确答案应该是铁路职工自己的职务范围内。职务指的是一个人在组织或机构中担任的具体工作职责或岗位。铁路职工应当对自己的职务负责，并确保在工作中遵守相关规定，以确保安全生产。
A. 机转线
B. 岔线
C. 安全线
D. 避难线
解析：题目解析 答案选项C：安全线。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。它的作用是确保列车之间保持安全距离，避免碰撞事故的发生。
A. -6.56‰
B. -6.2‰
C. -6.02‰
D. -5.84‰
解析：某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是( )。 A. -6.56‰ B. -6.2‰ C. -6.02‰ D. -5.84‰ 答案：D 解析：题目描述了进站信号机外制动距离内的单位坡道附加阻力和单位附加阻力的数值。换算坡度可以通过这两个数值来计算。根据选项中给出的答案，选项D的值-5.84‰ 正确地表示了该换算坡度。所以选项D是正确的答案。
A. 险性
B. 一般A类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：题目解析 题干中描述了专用线停留的车辆溜入站内，但未构成一般B类以上的事故。根据铁路事故分类标准，一般B类事故是较为严重的事故类型。由于题干中明确指出未构成一般B类以上事故，因此排除了险性事故和一般A类事故。根据题干所述，该事故被归类为一般C类事故。因此，答案为C选项。
A. 正确
B. 错误
解析：运用车按运用状态分为重车和空车。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：这道题的答案是A，即正确。题目中提到运用车按运用状态分为重车和空车，这是对运用车按照运用状态进行分类的说法。因此，答案为正确。
A. 正确
B. 错误
解析：集中联锁车站的进站、进路、出站信号机通过信号机，在机车或车辆第一台车越过该信号机后自动关闭。答案为B（错误）。这是因为在集中联锁车站中，信号机是由人工控制的，而不是通过机车或车辆越过后自动关闭。
