A、25km/h
B、30km/h
C、35km/h
D、40km/h
答案：D
解析：当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，则限速运行至下一站。答案为D. 40km/h。 解析：题目中提到，当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，限速运行至下一站。我们需要选择一个合适的限速值，以确保安全性并尽量减少对运营的影响。选项A. 25km/h可能过于慢，选项B. 30km/h和选项C. 35km/h也较为保守。而选项D. 40km/h是一个相对合理的限速值，可以在一定程度上保证安全性，并尽可能减少运营受限。因此，答案为D. 40km/h。
A、25km/h
B、30km/h
C、35km/h
D、40km/h
答案：D
解析：当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，则限速运行至下一站。答案为D. 40km/h。 解析：题目中提到，当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，限速运行至下一站。我们需要选择一个合适的限速值，以确保安全性并尽量减少对运营的影响。选项A. 25km/h可能过于慢，选项B. 30km/h和选项C. 35km/h也较为保守。而选项D. 40km/h是一个相对合理的限速值，可以在一定程度上保证安全性，并尽可能减少运营受限。因此，答案为D. 40km/h。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中的规定，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，事故概况应包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间（上、下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等信息。因此，选项A“正确”是正确答案。
A. 《站细》
B. 《调规》
C. 《行规》
D. 《技规》
解析：题目解析 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。 答案解析：在铁路行业中，关于调车机车越区作业的联系和防护办法的规定通常包含在《站细》（站内作业细则）中。这本规章文件主要用于规范车站内各项作业，包括调车作业。因此，选择答案A《站细》是正确的。
A. 三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第三、四对短尖轨枕间【转辙机尖轨连杆外,基本轨接头方向第一对短尖轨枕起算】,若该位置不具备安装条件,则手摇道岔作业人员根据实际情况将安装位置往后顺延
B. 其余类型道岔【除三开道岔】钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧第一、第二块滑床板之间位置,若该位置不具备安装条件,则手摇道岔作业人员根据实际情况将安装位置往后顺延
C. 钩锁式钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧,斥离式钩锁器安装于另一侧
D. 斥离式钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧,钩锁式钩锁器安装于另一侧
E. 三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第一、二对短尖轨枕间【转辙机尖轨连杆外,基本轨接头方向第一对短尖轨枕起算】,若该位置不具备安装条件,则手摇道岔作业人员根据实际情况将安装位置往后顺延
解析：根据题目中的描述，规定了《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中关于钩锁器安装位置要求的规定。根据规定，三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第三、四对短尖轨枕间，其余类型道岔（除三开道岔）钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧第一、第二块滑床板之间位置。因此，选项A、B和C是正确的答案。
A. 钱箱钥匙
B. 车站客服中心门钥匙
C. BOM钱箱钥匙
D. 票务管理室门禁卡
解析：题目要求选择不属于值班员保管的票务钥匙。选项A、B、C都是与钱箱相关的钥匙，而值班员通常需要保管和管理钱箱钥匙。选项D是票务管理室门禁卡，它是由票务管理室使用和管理的，与值班员的职责不直接相关，因此选项D是正确答案。
A. 如确定备用金短款,且此时票款未解行,应重新清点票款、核对报表、检查钱箱补币
B. 如确定备用金短款,且票款已解行,交班人员要在交接班时现场补齐备用金
C. 值站如发现车站备用金短款应第一时间通知站区长,由站区长及值班站长共同对车备用金重新进行清点、核对
D. 备用金短款原因为误解行，车间应在备用金误解行后3个工作日内将调查报告反馈安全技术室。
解析：备用金短款的处理不正确的是（ ）。答案：C.值站如发现车站备用金短款应第一时间通知站区长，由站区长及值班站长共同对车备用金重新进行清点、核对。 解析：当值站发现车站备用金短款时，应第一时间通知站区长，并由站区长及值班站长共同对车站备用金重新进行清点、核对。这样可以确保备用金的准确性和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：推进越出站界（包括跟踪）调车时应接通全部软管。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。题目描述的情况是在推进越出站界（包括跟踪）调车时，应接通全部软管。这是为了确保车辆之间的制动系统能够协调工作，以提高安全性和操作的准确性。因此，应该接通全部软管。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题考察的是列车变更到发线时需要获得铁路局列车调度员的同意。根据常规操作和安全规定，当旅客列车需要变更到发线使用时，必须经过铁路局列车调度员的同意，以确保列车运行的安全和顺畅。因此，答案是A，即正确。
A. 列车调度员
B. 铁路局
C. 铁路总公司
D. 车站值班员
解析：旅客列车改为单管供风跨局运行时，由（ ）发布调度命令。 A.列车调度员 B.铁路局 C.铁路总公司 D.车站值班员 答案:C 答案解析：根据题目要求，旅客列车改为单管供风跨局运行时，发布调度命令的是C.铁路总公司。其他选项的人员或机构不具备发布跨局运行的调度命令的职权。
A. 一个绿色
B. 一个黄色
C. 两个绿色
D. 两个黄色
解析：四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示( )灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 A. 一个绿色 B. 一个黄色 C. 两个绿色 D. 两个黄色 答案: A 解析: 这道题考查的是四显示自动闭塞系统中信号机的灯光显示。四显示自动闭塞系统是一种列车控制系统，用于确保列车在运行过程中与前方列车保持安全距离。根据规定，当发车进路上至少有两架信号机的道岔直向位置处于开放状态时，发车进路色灯信号机会显示一个绿色灯光，表示可以允许列车行驶。因此，选项 A. 一个绿色是正确答案。
A. ”特快×次”
B. ”客车特×次”
C. ”客车快×次”
D. ”客车特快×次”
解析：题目解析 这道题目是关于接发特快旅客列车时使用的标准用语的问题。根据题干的要求，除了向列调报点之外，应该使用什么标准用语。选项A的"特快×次"中缺少了一个关键的成分，即表示客车的部分，因此排除。选项B的"客车特×次"符合要求，表示接发的是特快旅客列车，且"×次"代表具体的次数。选项C的"客车快×次"中也缺少了特快的意思，因此排除。选项D的"客车特快×次"与选项B的意思相同，但是多了一个"客"字，不符合标准用语的规范，因此也排除。因此，选项B是正确答案。
