A、最后一笔进站记录
B、最后一笔出站记录
C、第一笔进站记录
D、第一笔出站记录
答案：A
解析：题目解析 根据题目描述，乘客使用二维码乘车，并且在出站时使用BOM-POS机补登出站操作。融对规则是要确定补登出站操作与哪笔进站记录进行匹配。根据常理推断，应该是将补登出站操作与最后一笔进站记录进行匹配，因为最后一笔进站记录是最接近出站时刻的一次进站操作。因此，选项 A. 最后一笔进站记录是正确答案。
A、最后一笔进站记录
B、最后一笔出站记录
C、第一笔进站记录
D、第一笔出站记录
答案：A
解析：题目解析 根据题目描述，乘客使用二维码乘车，并且在出站时使用BOM-POS机补登出站操作。融对规则是要确定补登出站操作与哪笔进站记录进行匹配。根据常理推断，应该是将补登出站操作与最后一笔进站记录进行匹配，因为最后一笔进站记录是最接近出站时刻的一次进站操作。因此，选项 A. 最后一笔进站记录是正确答案。
解析：
A. 接车进路
B. 发车进路
C. 通过进路
D. 调车进路
解析：延续进路为接车进路的一部分。答案为A。 解析：延续进路是指列车通过前方区段后，进入下一个进路段的进路。在铁路运输中，接车进路是指用于进站列车的进路，因此延续进路的一部分是接车进路。
A. 车站值班员
B. 运营调度员
C. 驻调司机
D. 信号楼值班员
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，列车司机应加强瞭望，并在危及行车安全的情况下立即停车，并立即报告运营调度员，根据调度命令执行。因此，正确答案是B. 运营调度员，因为运营调度员是负责协调和指挥列车运行的工作人员，他们需要及时了解并处理非正常行车情况。
解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。
A. 4.5
B. 3.5
C. 2.5
D. 1.5
解析：区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔（）km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。 A.4.5 B.3.5 C.2.5 D.1.5 答案:D 解析：该题考察的是区间通信柱（通话柱）的安装要求。根据题干描述，通信柱应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求。每隔1.5km左右应安装一个通信柱。在自动闭塞区段，通信柱的安装位置应尽量与通过信号机的位置相对应。因此，答案选项为D。
A. 5km/h
B. 10km/h
C. 15km/h
D. 3km/h
解析：题目要求调动装载液化气体的车辆时的最大速度限制。根据选项，只有"C. 15km/h"是一个速度不超过10km/h的选项，因此选项C是正确答案。
A. 发站存查联
B. 收款人报告联
C. 托运人存查联
D. 到站存查联
解析：货物运单第2联是( )。 答案:B 解析：根据题目中的描述，我们需要确定货物运单的第2联是什么。选项A是发站存查联，选项B是收款人报告联，选项C是托运人存查联，选项D是到站存查联。根据常规的运单设计，第2联通常是指收款人报告联，用于记录货物的收款信息。因此，答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目要求判断在越出站界调车及跟踪出站调车时，调车作业完毕后，是否需要向车站值班员报告。答案是B.错误。越出站界调车和跟踪出站调车是在站点范围之外进行的调车操作，调车长负责这些操作，调车长并不需要向车站值班员报告。因此，该题目的答案是错误的。
A. 档案
B. 安全生产记录卡
C. 考勤表
D. 业务培训记录
解析：根据题目中提到的《上海市安全生产条例》规定，安全生产教育和培训情况应当记入从业人员的安全生产记录卡。因此，选项B“安全生产记录卡”是正确的答案。
A. 40
B. 12
C. 24
D. 36
解析：题目解析 运营事故发生后，（）分钟内不报为迟报、（）小时不报为漏报、（）小时不报为瞒报，接报未经核实、报告失实的为误报。 答案:ABC 解析：根据题目描述，题目要求在运营事故发生后的一定时间内进行报告。选项A、B和C分别代表了不同的时间要求：40分钟内不报为迟报、12小时不报为漏报、24小时不报为瞒报。因此，答案选择ABC，表示超过这些时间限制未报告的将被认为是迟报、漏报或瞒报。
