A、客运部生产调度
B、行调
C、站务车间
D、安全技术室
答案：B
解析：的答案是B：行调。 解析：在遇到运营前检查时间紧张的情况时，车站需要加快检查效率，并及时向某个部门汇报。在这种情况下，选择行调部门是最合适的。行调部门通常负责协调车站之间的运行计划和调度，他们具备及时处理车站相关事务的能力，因此是正确的选择。
A、客运部生产调度
B、行调
C、站务车间
D、安全技术室
答案：B
解析：的答案是B：行调。 解析：在遇到运营前检查时间紧张的情况时，车站需要加快检查效率，并及时向某个部门汇报。在这种情况下，选择行调部门是最合适的。行调部门通常负责协调车站之间的运行计划和调度，他们具备及时处理车站相关事务的能力，因此是正确的选择。
A. 1000m
B. 800m
C. 400m
D. 200m
解析：题目解析 题目中提到的信号机是"驼峰辅助信号机"，它通常用于辅助显示驼峰信号机的信号状态。在正常情况下，驼峰辅助信号机的显示距离不得小于200m。选项中，只有D选项符合这个条件，因此答案为D。
A. 本站作业点
B. 主要作业点
C. 所有作业点
D. 有岔站作业点
解析： 根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，多点作业施工负责人在向主站值班员提出施工注销前，需要确认什么。正确答案是C. 所有作业点。这是因为在施工结束后，施工负责人应该确认所有作业点的施工都已经结束，然后才能向主站值班员提出施工注销请求。
A. A.6500mm
B. B.6200mm
C. C.5770mm
D. D.5330mm
解析：题目解析 该题考察的是接触网导线与钢轨顶面的高度。根据题干中提到的“接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度”，可以推断出正确答案。最大驰度是指接触网导线在侧向偏移的最大距离，一般不超过6500mm，因此选择答案 A. 6500mm。
A. 正确
B. 错误
解析：装车或倒装作业未完的车辆视为重车。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：根据题目描述，装车或倒装作业未完的车辆视为重车，这是错误的。在正常情况下，装车或倒装作业未完的车辆应被视为非重车，因为它们尚未完成装载或倒装操作。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，当屏蔽门故障需要弃用时，通过旁路开关可以使单侧屏蔽门状态不受信号系统检测，因此答案为A，即正确。
A. 接车进路
B. 发车进路
C. 通过进路
D. 调车进路
解析：题目解析： 这道题要求选择属于《技规》中的"进路"的选项。根据题干提供的选项，A选项表示接车进路，B选项表示发车进路，C选项表示通过进路，D选项表示调车进路。根据《技规》的定义，进路是指车辆或列车从一个地点运行到另一个地点所经过的一段线路。因此，接车进路、发车进路、通过进路和调车进路都属于进路的范畴。所以正确答案是ABCD。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：题目描述中提到电化区段攀爬车顶耽误列车，但未构成一般B类以上事故。根据事故等级划分，同样地，这种情况被归类为一般C类事故。
A. 站细
B. 临时行车办法
C. 进路对照表
D. 应急预案
解析：联锁失效时防止道岔扳动的办法，应在站细内规定。答案选项A。 解析：在铁路运输中，联锁系统是用来确保列车运行安全的一种信号控制系统。当联锁系统失效时，需要采取相应的措施来保证道岔不能被随意扳动，以防止列车出现错误的行进路径。在题目中，选择A选项“站细”是正确的答案，因为“站细”是指站台上的细则或规定，可以包括列车调度员、车站工作人员等遵循的操作规程，其中应包含防止道岔扳动的具体办法。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔到位标准为左向位或右向位时，密贴侧中的长尖轨和同侧基本轨相互密贴，并与同侧短尖轨相互密贴，另一侧长尖轨与基本轨斥离。因此，答案是A（正确），因为这符合规定中的要求。
解析：题目解析 题目：列车区间分离后，遇机车、车辆连接装置严重破损时，本列不准再行连挂，必须请求救援。 答案：A.正确 解析：这个答案是正确的。当列车区间分离后，如果遇到机车或车辆连接装置严重破损，为了确保安全，不能再行连挂，而是应该立即请求救援。
