A、生产调度
B、行调
C、设备调度
D、段/场调度
答案：B
解析： 出现站台门故障时，司机和车站需要加强联控，并涉及到动车模式和操作互锁解除。在这种情况下，必须以行调的命令为准来进行操作。因此，答案选项B.行调是正确的选择。
A、生产调度
B、行调
C、设备调度
D、段/场调度
答案：B
解析： 出现站台门故障时，司机和车站需要加强联控，并涉及到动车模式和操作互锁解除。在这种情况下，必须以行调的命令为准来进行操作。因此，答案选项B.行调是正确的选择。
A. 造成30人以上死亡
B. 造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）
C. 造成1亿元以上直接经济损失
D. 造成10人以上30人以下死亡
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求判断哪些情形构成特别重大事故。选项为A、B、C、D四个选项，答案为ABC。这是因为特别重大事故的定义通常包括造成人员伤亡和直接经济损失的严重情况。选项A指的是造成30人以上死亡，选项B指的是造成100人以上重伤或急性工业中毒，选项C指的是造成1亿元以上直接经济损失。而选项D只涉及10人以上30人以下死亡，没有包括经济损失，因此不属于特别重大事故的定义。
A. 正确
B. 错误
解析：遮断、遮断预告、复示信号机以显示进行信号为定位。 答案: B (错误) 解析: 遮断、遮断预告、复示信号机通常用于显示停车信号，而不是进行信号。它们在列车需要停车的位置上显示停车信号，以确保安全停车。因此，这些信号机不用于显示进行信号。
A. 正确
B. 错误
解析：移动信号中减速信号的显示方式是（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。 答案选A. 正确 解析：这道题考察移动信号中减速信号的显示方式。根据题目描述，移动信号中的减速信号显示为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。另外，在施工及其限速区段，还会增设特殊减速信号牌，其显示方式为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。这里给出了减速信号的具体显示方式，因此选项A正确。
A. 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换
B. 当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换
C. 列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放(引导信号除外）
D. 能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放
解析：集中联锁设备应保证（ ）。 A.当进路建立后，该进路上的道岔不能转换 B.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换 C.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放(引导信号除外） D.能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放 答案:ABCD 解析：题目要求是关于集中联锁设备的保证内容。选项A表示当进路建立后，该进路上的道岔不能转换，这是为了确保进路的稳定和安全。选项B表示当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换，这是为了防止车辆与道岔发生冲突。选项C表示列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放，除了引导信号外，这是为了保证列车安全通过。选项D表示能监督是否挤岔，并在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放，这是为了防止道岔挤岔引发事故。综合考虑这四个选项，都是集中联锁设备应保证的内容，因此答案为ABCD。
A. 出站信号显示进行信号
B. 路票
C. 调度命令
D. 出站调车通知书
解析：列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为( )。 解析：在列车分部运行时，当需要派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列时，需要使用调度命令作为行车凭证。调度命令是由调度员下达给列车机车司机的指令，用于指示列车运行的安排和要求。因此，答案选项 C. 调度命令是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目是关于出站信号机和复示信号机的显示情况。答案选B，错误。根据题目描述，当复示信号机无显示时，表示主体信号机在开放状态，这是正确的情况，因此答案应该是正确，而不是错误。 需要注意的是，以上解析的答案和原题库中的答案是相反的，可能存在一定的错误或者误导。
A. 列车调度员
B. 铁路局
C. 铁路总公司
D. 车站值班员
解析：旅客列车改为单管供风跨局运行时，由（ ）发布调度命令。 A.列车调度员 B.铁路局 C.铁路总公司 D.车站值班员 答案:C 答案解析：根据题目要求，旅客列车改为单管供风跨局运行时，发布调度命令的是C.铁路总公司。其他选项的人员或机构不具备发布跨局运行的调度命令的职权。
A. （500kPA±10kPA）
B. （500kPA±20kPA）
C. （500kPA±30kPA）
D. （500kPA±35kPA）
解析：题目要求在列车管贯通简略试验中，通知机车充风至定压后减压，确认最后一辆车发生制动作用，然后通知机车充风缓解，确认最后一辆车在充风至定压前缓解完毕。根据答案选项，应选择一个风压范围，使得机车可以在这个范围内进行充风至定压，并且充风缓解前最后一辆车能够缓解完毕。从答案选项中，只有B.（500kPA±20kPA）符合要求，因为在该范围内充风和缓解完毕都是可行的。
A. 道岔两尖轨未脱离时
B. 尖轨与基本轨在静止状态密贴
C. 尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时
D. 尖轨或基本轨未损坏时
解析：的答案是C，即尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时属于道岔不正常情况。这是因为轨道交通中的道岔由基本轨和尖轨组成，如果尖轨被轧伤或有爬上尖轨的危险，会导致道岔无法正常切换，可能会对列车的运行安全造成风险。因此，这种情况下被认为是道岔不正常的情况。
A. 连发
B. 不同时到发
C. 不同时到达
D. 会车
解析：自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为"会车"间隔时间。答案为D。 解析：根据题干描述，该题目涉及到列车的运行间隔时间。选项A、B、C分别是"连发"、"不同时到发"和"不同时到达"，与题目描述不符。选项D "会车"是指在列车到达或通过车站之后，再发出另一对向列车，这是一个合理的描述。因此，答案为D。
