A、《调度命令登记本》
B、《行车日志》
C、《当班登记交接班本》
D、《设备设施故障登记本》
答案：B
解析：题目解析 题目描述了车站在办理闭塞后填写路票的过程。根据题目要求，值班员在车控室中填写路票时，必须按照《行车日志》的内容认真填写。因此，正确的答案是B. 《行车日志》。
A、《调度命令登记本》
B、《行车日志》
C、《当班登记交接班本》
D、《设备设施故障登记本》
答案：B
解析：题目解析 题目描述了车站在办理闭塞后填写路票的过程。根据题目要求，值班员在车控室中填写路票时，必须按照《行车日志》的内容认真填写。因此，正确的答案是B. 《行车日志》。
A. 运营调度
B. 站务员
C. 车站值班员
D. 值班站长
解析：根据题目中的描述，得到运营调度允许下线作业的调度命令后，车站值班员（选项C）需要通知手摇道岔作业人员进入轨行区进行手摇道岔作业，并且同时做好下线施工登记。因此，车站值班员是执行这个任务的合适人员，选项C是正确答案。
A. A.10%
B. B.20%
C. C.30%
D. D.40%
解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上、50%以下。 答案：C 解析：题目要求负有事故重要责任的人承担事故直接经济损失费用的多少以上、50%以下。选项C表示30%，意味着当一个人负有事故重要责任时，他需要承担30%的直接经济损失费用。其他选项都表示较高或较低的比例，不符合题目的要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：无调度命令施工、超范围维修作业被列为一般D类事故。根据定义，这些行为不符合一般D类事故的定义，因此选项B“错误”是正确的答案。
A. 遮断
B. 遮断预告
C. 正线出站
D. 调车
解析： 答案：ABC 解析：根据题目描述，在自动闭塞区段内的车站（线路所），如果将进站、遮断信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。选项A表示遮断信号机，选项B表示遮断预告信号机，选项C表示正线出站信号机。这三个信号机在自动闭塞区段内的车站转为自动动作时，需要显示进行信号定位，因此选项ABC都是正确答案。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过()。[321010205] A. 10km/h B. 15km/h C. 20km/h D. 25km/h 答案:B 答案解析：根据铁路交通安全规程的规定，当列车在区间被迫停车且必须退行时，退行速度不得超过15km/h。选项B中的15km/h符合规程要求，因此是正确答案。
A. 2100
B. 2500
C. 2525
D. 3100
解析：题目要求确定kV及以上铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离。根据选项中给出的数值，选择答案D，即3100mm，因为这个数值是最大的，确保了距离的最大安全间隔。
A. “×（次）接近，×道接车”。
B. “×号、×号，×（次）接近，×道接车”。
C. “×（次），×道接车”。
D. “×号、×号，×（次）×道接车”。
解析：答案B 根据标准《单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准（TB/T 30001-2020)》，正确的车站值班员通知扳道员接车用语是："×号、×号，×（次）接近，×道接车"。这种用语包含了必要的信息，包括车次号码和道岔信息，能够清晰地指示扳道员接车。选项B是唯一一个给出了正确的用语。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是关于始发列车发车前的操作要求。正确的答案是A. 正确。在列车发车前，车站值班员应该及时输入列车车次号，以确保车次信息准确无误。这是一项重要的操作步骤，以保证列车的准确运行和行车安全。
解析：
A. 调车领导人
B. 领车人员
C. 值班干部
D. 调车指挥人
解析：题目涉及到调动装有超限及跨装货物车辆时的作业计划制定和限制通知。正确答案是A.调车领导人，他应根据运行限制电报等信息和车站设备情况制定调车作业计划，并通知调车组和有关人员。
