A、值班员
B、信号楼值班员
C、行调
D、ATS自动排列
答案：C
解析：题目解析 工程车进入封锁区域前和出封锁区域后的运行进路由行调负责排列。选项C为正确答案，因为在封锁区域内工程车需要特殊安排进路，确保其安全运行。行调人员负责协调和排列工程车进入封锁区域前和出封锁区域后的运行进路，以确保交通安全和运行顺利。
A、值班员
B、信号楼值班员
C、行调
D、ATS自动排列
答案：C
解析：题目解析 工程车进入封锁区域前和出封锁区域后的运行进路由行调负责排列。选项C为正确答案，因为在封锁区域内工程车需要特殊安排进路，确保其安全运行。行调人员负责协调和排列工程车进入封锁区域前和出封锁区域后的运行进路，以确保交通安全和运行顺利。
A. 30s
B. 60s
C. 150s
D. 180s
解析：到发线设有中岔，接车时列车全部进入到发线后，如果未压上中岔区段，该道岔需要延时一定时间才能解锁。答案选项D中的180秒表示需要延时180秒才能解锁。
A. 自动
B. 手动
C. 不能
D. 2分钟后
解析：的答案是A.自动。当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查会自动对该闭塞分区进行安全防护。这是因为继电式逻辑检查电路的作用是监测闭塞分区的状态，并在检测到异常情况时采取相应的措施，以确保列车行车安全。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案也是A（正确）。根据题目提供的信息，非高站台在列车通过速度为160km/h以上至200km/h时，安全标线与站台边缘的距离应为2000mm。因此，在这个速度范围内，标线与站台边缘之间应该有2000mm的距离，以确保列车通过时的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时使用时，需要按列车办理，并且必须具备照明及停车信号装置。因此，答案选项A是正确的。
A. 25kV
B. 27.5kV
C. 29kV
D. 19kV
解析：牵引供电接触网标称电压值为( )。 答案：A. 25kV 解析：牵引供电接触网是为电气化铁路提供牵引能源的系统，其标称电压值通常是25kV。选项A中的25kV是符合牵引供电接触网标称电压值的正确答案。
A. 通过
B. 发车
C. 引导
D. 调车
解析：题目解析：题目中描述的手信号显示及收回时机是指在什么情况下进行手信号的展示和撤回。根据题目中的描述，手信号的显示时机是自列车头部进入接车线前起，直到列车头部越过显示地点后止。这意味着手信号的目的是用于引导列车通过接车线，指示列车的行进方向和时机。因此，正确答案是A. 通过。
A. 列检人员
B. 助理值班员
C. 货检人员
D. 装卸工
解析：题目解析 答案选择A，即列检人员。根据题目描述，站内有列检作业的列车，列尾主机风管与车辆软管的连结由列检人员负责。而无列检作业的列车，则由车站列尾作业人员负责。因此，在有列检作业的情况下，列检人员负责连结。
A. 概率法
B. 二项分布法
C. 正态分布法
D. 直接定性法
E. 风险矩阵法
解析：风险评价的方法主要有（）等 A.概率法 B.二项分布法 C.正态分布法 D.直接定性法 E.风险矩阵法 答案:DE 解析：题目要求选择风险评价的方法。答案选项包括概率法、二项分布法、正态分布法、直接定性法和风险矩阵法。风险评价是对风险进行评估和分析的过程，不同的方法可以从不同的角度对风险进行评估。概率法是根据概率统计的方法进行风险评价，二项分布法和正态分布法是在特定的情况下使用的概率分布方法，直接定性法是基于经验和专业判断进行的定性评价，风险矩阵法是将风险的可能性和影响程度进行综合评估的方法。因此，选项DE包括了风险评价的不同方法。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述中提到，车站作为列车径路中的一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。也就是说，变更列车径路是指改变列车行进的路径，而车站的进路变更并不属于这种情况，所以选项 B 错误。
A. 显示进行信号
B. 显示停车信号
C. 显示注意信号
D. 无显示
解析：遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。 答案: D.无显示 解析: 这道题考察的是遮断、遮断预告和复示信号机的定位方式。根据题目描述，这些信号机的定位并不依靠显示信号，而是通过无显示来进行的。因此，选项D.无显示是正确的答案。
