A、动车
B、鸣笛回示
C、联控
D、确认
答案：B
解析：办理好进路后，值班站长或指定人员在站台或区间划定的安全区域向司机显示“道岔开通”信号，司机凭现场人员“道岔开通”手信号动车，待司机鸣笛回示后方可收回。答案选B。在这个场景中，值班站长或指定人员需要向司机发送一个信号，告知道岔开通的情况。司机需要回应这个信号，这样才能保证信息传达无误，避免潜在的安全问题。因此，选项B中的“鸣笛回示”是正确的。
A、动车
B、鸣笛回示
C、联控
D、确认
答案：B
解析：办理好进路后，值班站长或指定人员在站台或区间划定的安全区域向司机显示“道岔开通”信号，司机凭现场人员“道岔开通”手信号动车，待司机鸣笛回示后方可收回。答案选B。在这个场景中，值班站长或指定人员需要向司机发送一个信号，告知道岔开通的情况。司机需要回应这个信号，这样才能保证信息传达无误，避免潜在的安全问题。因此，选项B中的“鸣笛回示”是正确的。
A. A.t作业+t进
B. B.L进/v进
C. C.L进/v进.×0.05
D. D.L进/v进.×0.06
解析：集中联锁的车站计算开放进站信号机时机公式为t开＝（）。 答案：D.D.L进/v进.×0.06 解析：在集中联锁的车站，计算开放进站信号机时机的公式为：t开 = L进 / v进 × 0.06，其中L进表示列车进站所需的距离（单位：米），v进表示列车进站的速度（单位：km/h）。所以答案选D。
A. 5700
B. 6200
C. 6300
D. 6330
解析：题目解析 这道题目是关于接触网导线距轨面高度的规定。根据题目中的描述，在距轨面高度小于一定数值的线路上，禁止登上敞车手闸台。根据选项中的内容，只有B选项"6200"是符合题目要求的。因此，答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目说明列车在运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，并且这些障碍物不会影响本列车的运行，所以可以不停车。因此，选项A：“正确”是正确的答案。
A. A.二人
B. B.三人
C. C.四人
D. D.五人
解析：调车组不足（）时，禁止溜放作业。 答案：B.B.三人 解析：题目要求调车组的最低人数，即在进行溜放作业时，必须有至少三人组成的调车组。如果人数少于三人，则禁止进行溜放作业。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析： 旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8小时。根据中国铁路交通事故调查处理办法的规定，根据事故的严重程度，将铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般四个级别。根据该题目描述，虽然有旅客列车脱轨和8小时的行车中断，但相比较而言，脱轨的列车数量较少且行车中断的时间也相对较短，因此该事故的严重程度为较大级别，选项C为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 答案：B 错误 解析：在半自动闭塞系统中，如果超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，仍然可以继续使用基本闭塞法进行行车。在这种情况下，列车可以依靠轨道电路外的其他信号或通信手段来指挥列车的行驶，而不需要改用电话闭塞法。因此，这个说法是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中提到涉及机务段段管线的停送电及倒闸调度命令，需要注明转相关机务段，并由列车调度员下达给所属站车站值班员，然后车站值班员通过电话转达给机务段。选项A表示这种做法是正确的。通过注明转相关机务段并通过电话转达，可以确保机务段及时收到命令并采取相应的措施。因此，答案选项A是正确的。
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：根据题目描述，铁路工作人员发现有扒乘人员，应该报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员收到报告后，应该报告列车调度员并通知公安人员。题目中未提及列车立即停车处理，因此无法确定是否应立即停车处理。题目只强调了报告和通知相关人员，但对于具体停车处理没有明确说明。因此，答案B是正确的。
A. A.A类
B. B.B类
C. C.C类
D. D.D类
解析： 题目描述了调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人。根据中国铁路部门的分类标准，该事故属于"铁路交通一般B类事故"。因此，选项B是正确答案。 总结： 这三道题目都涉及到铁路交通事故的分类。根据中国铁路部门的分类标准，事故分为"路外伤亡"、"铁路交通较大"、"铁路交通一般A类"和"铁路交通一般B类"等几个等级。根据事故的具体情况，可以判断事故属于哪个等级，从而选择正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中的规定，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，在调查事故时，事故调查组可以采取录音、录像、照相或法律允许的其他调查手段。因此，选项A“正确”是正确答案。
