A、排烟门
B、应急门
C、端门
D、滑动门
答案：C
解析：题目解析 题目：列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台门保持关闭，打开（）疏散乘客。 选项：A.排烟门 B.应急门 C.端门 D.滑动门 答案：C 解析：在列车区间发生火灾时，选择打开端门进行疏散。端门通常位于车厢的两端，是紧急疏散时的安全出口。排烟门主要用于通风排烟，滑动门一般是乘客平时进出的门，而应急门是用于应急疏散的门，但并不是所有列车都配备应急门，而端门则是专门用于紧急情况下疏散乘客的门。
A、排烟门
B、应急门
C、端门
D、滑动门
答案：C
解析：题目解析 题目：列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台门保持关闭，打开（）疏散乘客。 选项：A.排烟门 B.应急门 C.端门 D.滑动门 答案：C 解析：在列车区间发生火灾时，选择打开端门进行疏散。端门通常位于车厢的两端，是紧急疏散时的安全出口。排烟门主要用于通风排烟，滑动门一般是乘客平时进出的门，而应急门是用于应急疏散的门，但并不是所有列车都配备应急门，而端门则是专门用于紧急情况下疏散乘客的门。
A. 黑单线加黑圈
B. 黑单线
C. 蓝断线
D. 单断线
解析：绘制列车运行图时，小运转列车运行线表示为黑单线。答案选B。 解析：小运转列车是指在车站之间进行短距离运行的列车，它们的运行线一般使用黑单线表示。选项B中的“黑单线”符合这个描述。
A. 信号机～信号机
B. 信号机～警冲标
C. 信号机～车挡
D. 道岔尖轨尖端～车挡
解析： 选项D被认为是错误的。设有信号机的线路有效长起止点应该是从道岔尖轨尖端到车挡。因此，选项D被认为是错误的。
A. 接发列车计划
B. 编解作业计划
C. 调车作业计划
D. 调机运用计划
解析：题目解析 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。答案选择C。车站作业计划是为保证完成调度日（班）计划、实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划等目标而编制的计划。在这个计划中，除了班计划和阶段计划，还包括调车作业计划，用于安排和控制车站内的调车工作。
A. 造成2人死亡
B. 造成5人以上10人以下重伤
C. 造成500万元以上1000万元以下直接经济损失
D. 造成1人死亡
解析：根据题目中给出的选项，一般a类事故未构成较大以上事故的条件是：A. 造成2人死亡；B. 造成5人以上10人以下重伤；C. 造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。这三个选项都是未构成较大以上事故的情形，所以答案为ABC。
A. 半自动
B. 自动
C. 自动站间
D. 电话
解析：题目解析 在单线铁路上，为了控制列车之间的安全距离，常常采用半自动闭塞设备。半自动闭塞系统要求驾驶员在进入下一个区间前确认前方的轨道段是空闲的。驾驶员在通过信号机时必须按照特定的规定进行操作，以确保列车安全。因此，答案选项A：半自动是正确的。
A. 对称
B. 交分
C. 三开
D. 普通单开
解析：按道岔的分类，梯线上的道岔属于普通单开道岔。答案选项D。梯线是连接主线和调车线或到发线的铁路线路，普通单开道岔是在梯线上设置的一种道岔类型。
A. 列车
B. 调车
C. 轨道车
D. 轻型车辆
解析：小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。答案为A。 解析：题目中提到了小车在昼间使用时，不按列车办理，即小车不需要像列车那样办理手续。小车可以跟随列车后面推行，但不能影响列车正常运行。选项A中表示不按列车办理，与题目要求相符。
A. 正确
B. 错误
解析：2电气集中车站控制台，单独操作的道岔上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。 答案：B 解析：这个题目的描述是错误的。通常情况下，亮绿灯表示道岔在定位，亮黄灯表示道岔在反位。所以答案选B，即错误。
A. A.t作业+t进
B. B.L进/v进
C. C.L进/v进.×0.05
D. D.L进/v进.×0.06
解析：集中联锁的车站计算开放进站信号机时机公式为t开＝（）。 答案：D.D.L进/v进.×0.06 解析：在集中联锁的车站，计算开放进站信号机时机的公式为：t开 = L进 / v进 × 0.06，其中L进表示列车进站所需的距离（单位：米），v进表示列车进站的速度（单位：km/h）。所以答案选D。
A. A.57001
B. B.54001
C. C.53001
D. D.50001
解析：题目解析 题目要求根据车次判断列车种类，客车单机的车次是（）。选项中，只有D选项“50001”是客车单机的车次，其他选项都不符合客车单机的定义。
