A、做好乘客服务工作
B、车站监控设备正常时，按行调指令转站级控制
C、若站级、中央监控设备均故障，按照调度命令按电话闭塞法行车
D、控设备均故障，按照调度命令按电话闭塞法行车
答案：ABCD
解析：题目解析 答案选项ABCD都是发生信号系统故障时车站可能采取的处置措施。解析如下： A. 在信号系统故障时，车站应继续做好乘客服务工作，确保乘客的安全和便利。 B. 如果车站监控设备正常工作，可以按照行调指令进行转站级控制，即通过车站进行调度控制。 C. 如果车站监控设备以及站级和中央监控设备均发生故障，可以按照调度命令采用电话闭塞法行车。这意味着通过电话联系进行车辆的运行控制。 D. 如果控制设备全部故障，可以按照调度命令采用电话闭塞法行车。这是一种应急措施，确保列车在故障情况下安全运行。
A、做好乘客服务工作
B、车站监控设备正常时，按行调指令转站级控制
C、若站级、中央监控设备均故障，按照调度命令按电话闭塞法行车
D、控设备均故障，按照调度命令按电话闭塞法行车
答案：ABCD
解析：题目解析 答案选项ABCD都是发生信号系统故障时车站可能采取的处置措施。解析如下： A. 在信号系统故障时，车站应继续做好乘客服务工作，确保乘客的安全和便利。 B. 如果车站监控设备正常工作，可以按照行调指令进行转站级控制，即通过车站进行调度控制。 C. 如果车站监控设备以及站级和中央监控设备均发生故障，可以按照调度命令采用电话闭塞法行车。这意味着通过电话联系进行车辆的运行控制。 D. 如果控制设备全部故障，可以按照调度命令采用电话闭塞法行车。这是一种应急措施，确保列车在故障情况下安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析：防护进路的信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目描述，防护进路的信号机开放允许灯光时，表示进路是安全的，车列可以进入进路。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工应按照"谁施工，谁负责"的原则开展施工实施管理。根据这个规定，施工的责任应由施工方负责，即"谁施工，谁负责"。因此，答案为B，即错误。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为（）事故。 答案解析：根据题目描述，当一次事故中繁忙干线货运列车脱轨的数量达到60辆以上，并且铁路行车中断的时间超过48小时，这种情况被定义为特别重大事故。因此，选择答案 A.特别重大。
A. 800m
B. 1400M
C. 1100m
D. 2000m
解析：最高运行速度为160km/h的旅客列车，在获得区间内被迫停车妨碍邻线行车时，根据预知来车方向，应该从妨碍地点来车方面进行防护。根据选项B的防护距离为1400m，选择B作为答案。
A. 350kN
B. 550kN
C. 480kN
D. 300kN
解析：题目要求计算每辆双层新型客车换算闸瓦的压力。已知列车主管压力为600kPa，我们需要找出每辆客车换算闸瓦压力。选项B为550kN，表示每辆客车换算闸瓦的压力为550kN。因此，选项B是正确答案。
A. A.编组站、区段站
B. B.中间站
C. C.客运站
D. D.货运站
解析：拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，是（）的防溜措施。 答案:B 解析：这道题考察的是防溜措施在哪种类型的车站中进行。防溜措施是为了防止车辆在停靠时滑移或溜动，确保安全。编组站和区段站一般是车辆编组或区间调车的地点，中间站一般不涉及车辆停靠，所以排除A、C和D。而客运站是车辆停靠的地点，因此在客运站需要拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定，防止车辆溜动。所以选项B是正确答案。
解析：题目解析 接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。根据题目的描述，当接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应该使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。正确的做法是接发列车人员直接通知车辆乘务员，而不是通过车站值班员汇报给列车调度员。车站值班员的职责是负责车站的运营管理和安全工作，而不是直接处理列车尾部标志灯光的问题。因此，答案为错误。
A. 2
B. 8
C. 10
D. 12
解析：题目解析 题目要求在经过坡度超过12‰的区间时，所挂车辆的数量和重量的限制。根据题目中的描述，多台机车重联时，重联机车数量计入附挂辆数。因此，除了实际挂车辆外，还需要考虑重联机车的数量。根据题目中的要求，重联机车数量计入附挂辆数，而题目给出的选项中只有B选项8符合该条件，所以选项B是正确答案。
A. 6.464‰
B. 5.675‰
C. 5.68‰
D. 5.7‰
解析：题目描述了某站进站信号机外制动距离内的情况，进站方向有6.1%的下坡道，并有一个长度为340m、半径为700m的曲线。问题要求计算该制动距离进站方向的换算下坡道。正确答案为B. 5.675‰。 解析：根据题目描述，我们可以利用下坡道的百分比和曲线的半径计算出实际的下坡道坡度。根据几何关系，下坡道的坡度等于曲线的超高与曲线长度的比值。超高可以通过半径减去直线的长度来计算。在本题中，超高为700m - 340m = 360m。因此，下坡道的坡度为360m / 340m = 1.0588。 下坡道的坡度可以通过百分比来表示，需要将其乘以1000。所以，下坡道的换算坡度为1.0588 * 1000 = 1058.8‰。四舍五入到三位小数后得到答案B. 5.675‰。
A. 制动
B. 自动过分相
C. 受电弓
D. 接触网
解析：题目中提到如果后部故障机车（动车组）需要升弓取电随车附挂运行，司机必须确认哪个装置良好。答案选择B.自动过分相。这是因为在内燃机车救援动车组、直供电列车的情况下，当后部机车故障时，需要通过升弓取电来提供动力。而自动过分相是控制电力机车升弓的装置，司机必须确认它的良好工作状态，以确保正常运行。
