A、尖轨
B、织故障列车在第一个停靠站清客
C、翼轨
D、叉心
E、转辙机
答案：AD
解析：题目解析：题目要求确定道岔的薄弱环节。道岔是铁路交叉口的组成部分，用于实现列车的切换轨道。选项A表示尖轨，选项B表示织故障列车在第一个停靠站清客，选项C表示翼轨，选项D表示叉心，选项E表示转辙机。根据道岔的结构和工作原理，其中叉心和尖轨是道岔的重要组成部分，而其他选项不是道岔的薄弱环节。因此，正确答案是AD。
A、尖轨
B、织故障列车在第一个停靠站清客
C、翼轨
D、叉心
E、转辙机
答案：AD
解析：题目解析：题目要求确定道岔的薄弱环节。道岔是铁路交叉口的组成部分，用于实现列车的切换轨道。选项A表示尖轨，选项B表示织故障列车在第一个停靠站清客，选项C表示翼轨，选项D表示叉心，选项E表示转辙机。根据道岔的结构和工作原理，其中叉心和尖轨是道岔的重要组成部分，而其他选项不是道岔的薄弱环节。因此，正确答案是AD。
A. 时刻表
B. 轨道
C. 列车运行
D. 区间
E. 停站时间
解析： 题目要求选择列车运行图显示的情况。选项中，A表示时刻表，C表示列车运行，D表示区间，E表示停站时间。这些选项都是与列车运行图相关的元素，因此选择ACDE是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：在汽车进入棉、麻、纸张、粉尘等易燃物品储存场所时，应保证路面清洁，防止排气管高温表面点燃易燃物品。答案为A（正确）。 解析：易燃物品储存场所存在火灾隐患，汽车的排气管表面温度较高，如果路面上有杂物或积尘，排气管高温表面与易燃物品接触，可能引发火灾。因此，应确保路面清洁，以防止高温表面点燃易燃物品。
A. 客车快速×（次）
B. 快速×（次）
C. 客车快×（次）
D. 客车×（次）
解析：接发快速旅客列车时，除外列调报点外，标准用语是（） A.客车快速×（次） B.快速×（次） C.客车快×（次） D.客车×（次） 答案:C 解析：接发快速旅客列车时，除了列车调度报点之外，标准用语是“客车快×（次）”。这是指在列车接发过程中，除了报告列车到达或出发的时间之外，还需要注明该列车的车次号以及接发车的类型，其中“快”表示快速旅客列车，而“×（次）”表示具体的车次号。
A. 特别重大
B. 路外伤亡
C. 重大事故
D. 较大
解析：的答案是D，即属于铁路交通较大事故。 这是因为调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡和15人重伤。虽然事故造成人员伤亡，但不属于特别重大或重大事故，因为事故规模相对较小，没有造成大规模的伤亡或重大财产损失。因此，根据题目描述，选项D "较大" 是最合适的答案。
A. 蓝色
B. 白色
C. 绿色
D. 红色
解析：题目解析：计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示( )光带。 A. 蓝色 B. 白色 C. 绿色 D. 红色 答案:D 解析：题目描述道岔区段有车占用时，在控制台屏幕上显示的光带颜色。根据常见的铁路信号规范，红色通常表示停止或危险。因此，当道岔区段有车占用时，控制台屏幕上显示的光带颜色应该是红色，因此正确答案为D。
A. 1号道岔轨道电路区段空闲
B. 7号道岔轨道电路区段空闲
C. 包含1号和7号道岔在内的轨道电路区段空闲
D. 1号和7号道岔之间的轨道电路区段空闲
解析：根据题目描述，要填写排列进路时应检查的轨道区段名称，信号联锁表轨道区段栏的填写方式为1-7DG。选项C表示包含1号和7号道岔在内的轨道电路区段空闲，符合填写要求，因此选项C是正确答案。
A. 公务线
B. 安全线
C. 避难线
D. 岔线
解析：题目要求选择一个需要开通有接触网线路并单独锁闭的道岔类型。根据选项内容，A选项提到公务线，B选项提到安全线，C选项提到避难线，D选项提到岔线。根据题目要求选择需要开通有接触网线路并单独锁闭的道岔类型，可以排除A、C、D选项，因为它们没有提到需要开通有接触网线路。B选项提到安全线，明确指出了需要开通有接触网线路并单独锁闭的道岔类型。因此，答案是B。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说到核定车站等级主要依据车站旅客、货物的到发量。这是错误的。车站的等级核定是综合考虑多个因素的结果，包括旅客和货物的到发量、车站设施设备、列车运行情况等。到发量只是其中的一个指标，不能单凭此指标来确定车站的等级。因此，答案为B，错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了到发线换算容车数的计算方法，按照线路的有效长度减去机车长度和安全距离后，再除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但可以推断出该计算方法的结果是一个小数，而容车数应该是整数，因此该计算方法存在问题。
