A、专业负责
B、属地管理
C、分级管控
D、逐一负责
答案：ABC
解析：题目解析 运营安全风险管控实行"ABC"的原则。选项A表示各部门在运营安全风险管控中应负有专业负责的责任，即各部门应对自身专业领域内的安全风险负责。选项B表示运营安全风险管控应该按照属地管理的原则进行，即各部门按照自己的职责范围进行安全风险的辨识、评估和管控。选项C表示运营安全风险管控应该进行分级管控，即根据风险的级别采取相应的管控措施。因此，选项ABC都是运营安全风险管控的原则。
A、专业负责
B、属地管理
C、分级管控
D、逐一负责
答案：ABC
解析：题目解析 运营安全风险管控实行"ABC"的原则。选项A表示各部门在运营安全风险管控中应负有专业负责的责任，即各部门应对自身专业领域内的安全风险负责。选项B表示运营安全风险管控应该按照属地管理的原则进行，即各部门按照自己的职责范围进行安全风险的辨识、评估和管控。选项C表示运营安全风险管控应该进行分级管控，即根据风险的级别采取相应的管控措施。因此，选项ABC都是运营安全风险管控的原则。
A. A类
B. B
C. C
D. D类
解析：题目解析： 题目中描述的情况是车站接发列车人员迟迟没有及时开放出站信号，导致通过列车停车。根据铁路交通事故的分类标准，这种情况属于一般的D类事故。D类事故是指由于人员迟迟没有执行或者错误执行相关规定，造成列车正常运行受到影响的事故。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车救援必须得到调度命令授权，严禁擅自动车。因此，选项A "正确" 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中提到"车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向"。这意味着当车站一端有多个列车运行方向时，办理闭塞（预告）和下达接发车命令时应该使用线名或邻站名来区分不同的运行方向。这样可以避免混淆和错误。因此，答案是正确（A）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目提到当编入列车的关门车数超过6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给车站值班员。然而，这是错误的（B），因为制动效能证明书是交给乘务组，而不是车站值班员。
A. 正确
B. 错误
解析：因装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任。答案为A（正确）。 解析：根据题目的描述，事故是由于装载加固不良造成的。根据常规的责任分配原则，货物承运单位在装载货物时应负责确保加固的良好状态，因此当事故发生时，货物承运单位应当承担责任。
A. 取消动车
B. 缩短施工时间
C. 缩小作业区段
D. 提升安全措施或防护要求
E. 车场类施工取消封锁
解析：的答案是ABCDE。 A选项正确，计划变更包括取消计划。 B选项正确，计划变更包括变更施工负责人。 C选项正确，计划变更包括缩小作业区段。 D选项正确，计划变更包括提升安全措施或防护要求。 E选项正确，计划变更包括车场类施工取消封锁。 综上所述，选项ABCDE都是关于计划变更的正确描述。
A. 路票
B. 红色许可证
C. 调度命令
D. 绿色许可证
解析：《铁路技术管理规程》附件二系指( )。 A.路票 B.红色许可证 C.调度命令 D.绿色许可证 答案:D 解析：根据题目中的描述，《铁路技术管理规程》附件二所指的内容是"绿色许可证"。通过排除法，我们可以确定选项D是正确答案。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案也是A，一般E类事故。 题目规定设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上构成一般E类事故。
解析：题目解析：只准在列车正线通过时（侧进时除外），方可采用施工特定行车办法，对采用施工特定行车办法的车站，必须在月度施工计划或临时施工电报中注明。施工未按计划时间进行时，列车调度员须及时向车站和有关列车发布调度命令。 答案解析：答案选择B，错误。根据题目描述，只有在列车正线通过时才能采用施工特定行车办法，并且对采用该办法的车站必须在施工计划或临时施工电报中注明。另外，如果施工未按计划进行，列车调度员需要及时发布调度命令。因此，答案B是错误的。
A. 对向道岔
B. 单开道岔
C. 双向道岔
D. 交分道岔
解析：的答案是A。题目描述了在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员需要进行一系列操作，并且需要将进路上有关( )及邻线上的防护道岔加锁。选项A表示对向道岔，这意味着在接发列车时，车站值班员需要将进路上有关对向道岔以及邻线上的防护道岔加锁，以确保安全运行。
