工程车可以（），也可（），各站按正常列车办理。

解析：票务应急处理应遵循（）的原则，应主要以“（）”的顺序进行。 A.快速解决 B.高效处理 C.先引导疏散 D.再处理车票 答案:ABCD 正确答案选择ABCD，即快速解决、高效处理、先引导疏散和再处理车票。在票务应急情况下，首要目标是尽快解决问题，确保乘客的安全和顺畅出行。高效处理是为了迅速采取行动，减少对乘客的不便和影响。先引导疏散是在紧急情况下优先保障乘客的安全，确保他们迅速离开危险区域。处理车票是在确保乘客安全后，再进行必要的票务处理和补偿。

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解析：题目要求在口头方式下布置调车作业计划，但要求作业不超过一定数量的作业。选项A、B、C、D分别代表不同数量的作业，而中间站利用本务机车调车是例外情况。根据题目描述，当作业不超过三钩时，可用口头方式布置调车作业计划，而超过三钩时需要中间站利用本务机车调车。因此，选项C.三钩是正确答案。

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解析：为便于区间岔线取送车作业，在区间正线与岔线接轨地点设有"辅助所"，可以办理临时往返岔线作业和区间开通手续。选项B中的"辅助所"符合题目描述，表示设置用于协助岔线作业的地点。

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解析：进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2%。的下坡道，如制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（） A.6.5%。 B.6.2%。 C.6%。 D.5.9%。 答案:D 这道题考察的是在进站信号机外制动距离内，考虑曲线条件下的下坡度换算。根据题目给出的信息，进站方向有6.2%的下坡道，且制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线。换算下坡度指的是将曲线的影响等效为一段等值的下坡道，其坡度与曲线产生的力效果相同。 根据题目描述，我们需要计算将曲线等效为下坡道时的坡度。由于题目没有直接给出换算公式，我们需要考虑曲线对车辆制动的影响。一般情况下，曲线会产生向外的侧向力，而在制动状态下，这个侧向力会增加车辆的制动距离。因此，在计算换算下坡度时，我们需要考虑曲线产生的侧向力对车辆制动距离的影响。 根据题目给出的选项，最接近换算下坡度的选项是D，即5.9%。因此，答案为D。

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解析：的答案是B，即错误。调车作业经过无扳道员扳动的道岔，如果设有能表示道岔位置的股道表示器，是不需要停车人工确认道岔开通位置的。股道表示器是一种用来指示道岔位置的信号装置，它可以提供准确的道岔位置信息，减少人工确认的需要，提高作业效率。因此，在这种情况下，不需要额外的人工确认道岔开通位置。

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解析：题目要求计算每百吨列车重量换算闸瓦的压力。已知某重载列车编组轴重为25t，货车共有60辆，列车总重为6000t，主管压力为500kPa。我们需要找出每百吨列车重量换算闸瓦的压力。选项B为220t，表示每百吨列车重量换算闸瓦的压力为220t。因此，选项B是正确答案。

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解析：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（） mm。 A.2100 B.2500 C.2525 D.2000 答案:D 解析：根据题目要求，为了确保人身安全，人员与牵引供电设备带电部分应保持一定距离。选项中的答案D，2000毫米（2米），符合题目要求。其他选项的距离都大于2000毫米，不符合要求。

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解析：根据题目描述，当客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站内正线与相邻到发线间有列检作业时，其线间距离一般条件规定为多少。根据题目给出的选项，C选项为6000mm。这是因为在高速运行条件下，为了确保列车安全通过，列检作业时需要更大的线间距离，以便防止列车与作业人员或设备之间的碰撞。因此，答案选C。

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解析：按铁路线路分类，机务段、车辆段内的铁路线属于（ ）。 答案:C 题目解析：机务段和车辆段是铁路的管理区域，用于维修、保养和管理列车和机车。铁路线在这些区域内被称为段管线。

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解析：( )内燃机车为调车机车。[212011001] A. DF4型 B. DF8型 C. DF11型 D. DF7型 答案: D 解析：根据题目要求，我们需要选择一种内燃机车作为调车机车。在给出的选项中，只有DF7型是专门设计用于调车的内燃机车。因此，答案选择D，DF7型。

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