接触网供电区域划分为ABCDT，依次A代表（　），C代表（　）

解析：车站设备区的通道照明原则上采取（隔三开一）的方式，对于楼梯拐角、照明不足处可根据实际情况开启照明。 答案选择A。这是因为采取“隔三开一”的方式可以在节约能源的前提下，保证车站设备区的照明效果。当遇到特殊情况，例如楼梯拐角或照明不足的地方，可以根据实际需要开启照明，确保乘客的安全。

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解析：题目解析：在未设信号员的车站，计算机联锁车站具备车次号输入条件时，车站值班员可在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记《行车日志》。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目的描述，在未设信号员的车站，当计算机联锁车站具备车次号输入条件时，车站值班员不可以在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记《行车日志》。因此，选项B "错误" 是正确的答案。

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解析：四显示自动闭塞区段，特快旅客列车运行前方最少应有2个闭塞分区空闲（答案A）。这是因为在四显示自动闭塞系统中，闭塞分区是用来确保列车之间的安全间距，而特快旅客列车需要更多的空闲闭塞分区来保证高速行驶的安全性。

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解析：列车运行监控装置(LKJ）具有监测、监控、记录和显示等功能。答案为BCD。 解析： 监测功能：LKJ可以监测列车的运行状态和相关参数，例如列车速度、位置等。 监控功能：LKJ可以监控列车的运行情况，包括列车的运行安全性和合规性。 记录功能：LKJ可以记录列车的运行数据和事件，用于事后分析和调查。 显示功能：LKJ可以显示列车的运行信息和相关警报，供操作员和乘客查看。

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解析： 货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12小时。根据中国铁路交通事故调查处理办法的规定，根据事故的严重程度，将铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般四个级别。根据该题目描述，虽然只有2辆货运列车脱轨，但行车中断时间为12小时，相对于第二道题的情况，行车中断时间更长。因此，该事故的严重程度为较大级别，选项C为正确答案。

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解析：题目解析 根据提供的信息，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，载客列车脱轨为一般D类事故。选项A表示这个说法是正确的。因此，答案为A。

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解析：使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是( )。 A.列车离去表示灯 B.闭塞表示灯 C.列车到达的电话记录 D.揭挂的表示牌 答案:C 解析：在使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是通过查看列车到达的电话记录。这是因为电话闭塞法是一种通信方式，列车到达后会通过电话与车站进行确认，并记录到电话记录中，以确保区间空闲。其他选项如"列车离去表示灯"、"闭塞表示灯"和"揭挂的表示牌"都不是电话闭塞法行车中确认区间空闲的主要方法，因此答案选项C"列车到达的电话记录"是正确的。

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解析：题目解析：根据题目描述，在使用列车无线调度通信设备发车时，室外组织发车的车站（助理）值班员负责。因此，答案选择A，即正确。

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解析：为保证施工作业安全，下列（　　　）情况应将线路封锁并限定施工时间。 A.道岔检修作业 B.工程车或调试电客车在一个区段或全线多次往返运行 C.工程车在相应区段作业（不含加开运行一圈） D.对于更换钢轨、接触网，隧道维修等大型施工项目，在作业区域内只准有一项施工作业进行； E.站台门清洗作业 答案解析： 题目要求选出需要将线路封锁并限定施工时间的情况。根据给出的选项，可以得出以下结论： A. 道岔检修作业，这种情况需要对线路进行封锁，以确保施工安全。 B. 工程车或调试电客车在一个区段或全线多次往返运行，这种情况可能会对线路造成干扰，所以需要封锁线路。 C. 工程车在相应区段作业（不含加开运行一圈），这种情况需要对线路进行封锁，以确保施工安全。 D. 对于更换钢轨、接触网，隧道维修等大型施工项目，在作业区域内只准有一项施工作业进行，这种大型施工项目需要对线路进行封锁，以确保施工安全。 E. 站台门清洗作业，这种情况可能不需要对线路进行封锁，因为它与线路的安全没有直接关联。 综上所述，需要将线路封锁并限定施工时间的情况是B、C和D。

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解析：题目中描述了旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由谁负责。在铁路作业中，调车作业人员负责车辆的连接和解开操作，包括摘挂车辆和摘结软管。因此，选项B中的调车作业人员是正确的答案。

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