A、√
B、×
答案：B
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：根据题目描述，列车压在道岔上，导致道岔失表。在这种情况下，行调应组织车站人员现场确认道岔状态。正确的做法是行调组织列车限速60km/h出清岔区，而不是直接出清岔区。因此，选项B错误。
A、√
B、×
答案：B
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：根据题目描述，列车压在道岔上，导致道岔失表。在这种情况下，行调应组织车站人员现场确认道岔状态。正确的做法是行调组织列车限速60km/h出清岔区，而不是直接出清岔区。因此，选项B错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。 答案: A 解析：这道题目中描述了防护分歧道岔线路通过信号机的情况。在铁路信号系统中，防护分歧道岔用于确保列车行驶安全，当进入分叉道口时，信号机起到引导作用。正确答案是A，即应与进站信号机的机构外形和显示方式相同，并且引导灯光应予封闭，这样可以使驾驶员或列车驾驶员能够清楚地辨认信号，确保行车安全。
A. 安全线
B. 避难线
C. 隔开设备或脱轨器
D. 脱轨器
解析：接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无（ ），禁止手推调车。 A.安全线 B.避难线 C.隔开设备或脱轨器 D.脱轨器 答案:C 解析：这道题目考察的是在接发列车进路上能否进行手推调车。根据题目描述，能够进入接发列车进路的线路上不能有"隔开设备或脱轨器"。选项C中的"隔开设备或脱轨器"符合这个要求，因此选项C是正确答案。
解析：题目解析： 题目规定调车作业通过的无人防护道口时，速度不能超过15km/h。正确答案是A选项。
A. 正确
B. 错误
解析：自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或乘务员时，应使列车听写和整理。答案为A（正确）。在这种情况下，如果无法通过通知运转车长或乘务员来解决问题，列车应采取听写和整理的方式，即由列车乘务员在听到车尾标志灯光熄灭的情况下，进行确认并记录相关信息，以便后续处理。
A. √
B. ×
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：根据题目描述，列车压在道岔上，导致道岔失表。在这种情况下，行调应组织车站人员现场确认道岔状态。正确的做法是行调组织列车限速60km/h出清岔区，而不是直接出清岔区。因此，选项B错误。
A. 正确
B. 错误
解析：TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题目的描述，TB/T1506-2003规定了检查线路空闲的办法，而具体的办法是由《站细》（即站点细则或站点操作规程）自定的。因此，这个规定并没有确定具体的方法，所以答案是错误（B）。
A. 6500
B. 5700
C. 6200
D. 6330
解析：题目解析 根据题目要求，接触线距离钢轨顶面的高度在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，应不小于一定数值。选项中，只有选项C的数值6200mm满足不小于的条件。因此，答案选C。
A. A.15m
B. B.12m
C. C.10m
D. D.8m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围在村镇居民区不少于12米。选项B表示12米的距离，符合规定，因此答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题涉及设备管理单位对行车设备故障的处置流程。根据题干中的描述，设备管理单位在接到故障通知后，应在《行车日志》内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。然后需要经车站同意并签认后才能进行相关处置作业。因此，选项B（错误）是正确答案，因为该流程需要车站的同意和签认才能进行处置作业。
A. 复诵
B. 填记《调度命令登记簿》
C. 及时反馈回执
D. 抄写调度命令内容
解析：使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应( )。 答案: C. 及时反馈回执 解析: 在使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，为了确保命令的准确传达，接受人员应该及时反馈回执。这样，发布者可以确认接受人员已经收到并理解了命令，从而确保指令的执行。选项 C 中的"及时反馈回执"恰好符合这个要求。
