A、√
B、×
答案：A
解析：在运营线路1 个（列）车站（列车上）发生疑似群体性不明原因疾病时，经请示分管安全领导（工作时间）或当日值班领导（非工作时间）同意，由控制中心将信息上报上级单位和卫生行政部门，并做好信息反馈工作。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这个答案选A（正确）。根据题目描述，在发生疑似群体性不明原因疾病的情况下，经请示分管安全领导或当日值班领导同意后，控制中心应将信息上报上级单位和卫生行政部门，并做好信息反馈工作。因此，题目中的说法是正确的。
A、√
B、×
答案：A
解析：在运营线路1 个（列）车站（列车上）发生疑似群体性不明原因疾病时，经请示分管安全领导（工作时间）或当日值班领导（非工作时间）同意，由控制中心将信息上报上级单位和卫生行政部门，并做好信息反馈工作。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这个答案选A（正确）。根据题目描述，在发生疑似群体性不明原因疾病的情况下，经请示分管安全领导或当日值班领导同意后，控制中心应将信息上报上级单位和卫生行政部门，并做好信息反馈工作。因此，题目中的说法是正确的。
解析：的答案是B：错误。题目描述了同一调车作业区内有两台及以上机车同时作业时，车站值班员应加强联控，并与调车指挥人、司机联系确定放行顺序。当放行顺序发生变化时，必须与相关人员进行联系确认。原则上，应先放行无调车信号机阻挡的机车，即先放行未越过调车信号机的机车。然而，题目中错误地表示车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路，这是不准确的。车站在安全规定和操作规程的指导下，可以根据实际情况办理与调车信号机防护进路相关的其他调车进路。
A. 正确
B. 错误
解析：由于货物超载、偏载造成陈亮事故，定装车站或作业站责任 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，题目意思是由于货物超载或偏载导致了陈亮事故，这时装车站或作业站应该负责任。答案选择A，即正确。这是因为装车站或作业站在负责装载货物时，应该确保货物的安全和稳定，如果发生了超载或偏载导致事故，装车站或作业站应该对此负责。
A. 正线
B. 到发线
C. 专用线
D. 机待线
解析：进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光与水平线构成60°角显示，表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。答案选择A。根据题目描述，色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成60°角，表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。因此，选择A选项，表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。
A. 线路的道口（平过道）处
B. 道岔区域内（有关线路警冲标外方）
C. 货物线装卸作业时
D. 非指定使用铁鞋的线路
解析：下面可以使用铁鞋制动处所是（ ）。 A.线路的道口（平过道）处 B.道岔区域内（有关线路警冲标外方） C.货物线装卸作业时 D.非指定使用铁鞋的线路 答案: C 解析：根据题目要求，选项C中的"货物线装卸作业时"是可以使用铁鞋制动的合适场所。在进行货物线的装卸作业时，为了确保车辆的安全停稳，可以使用铁鞋制动来固定车辆。
解析：题目解析 题目指出，在单组动车组运用状态下，不得解编。这意味着单组动车组在运行时不允许将车辆解开分离。另一方面，两组短编组同型动车组可以重联运行，即可以将两组动车组连接在一起一起运行。因此，答案选项A "正确"是正确的。
A. A.60kg
B. B.70kg
C. C.80kg
D. D.100kg
解析：的答案是A，即60kg。题目要求填记运统1载重栏时，整车回送铁路篷布每张按照什么重量计算。从给定的选项中，A选项的60kg是最接近每张篷布的典型重量的选项。
A. 到达、解体、取送
B. 出发、到达、回送
C. 回返、扣检、取送
D. 故障、检测、回返
解析：题目解析：列尾作业员必须及时将列尾主机出发、到达、回送等作业信息通知列尾值班员。选项A中的到达、解体、取送与作业信息通知无关，选项C的回返、扣检、取送也与作业信息通知无关，选项D的故障、检测、回返也没有包括出发的作业信息通知，只有选项B的出发、到达、回送包括了列尾主机的作业信息通知，因此选项B是正确答案。
A. 出站
B. 进路
C. 通过
D. 发车进路
解析：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）或（ ）信号机显示的允许运行的信号。 A.出站 B.进路 C.通过 D.发车进路 答案:AC 解析：题目中描述了使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证应为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。因此，答案选项为AC，即出站和通过。
解析：
解析：题目解析：在双线自动闭塞区间，进站信号机前方通常不需要设置预告标。预告标通常用于提前告知驾驶员即将到来的信号机或其他重要信息。因此，答案为B，即错误。
