A、√
B、×
答案：B
解析：题目解析 题目中提到首班载客车到站前25分钟值站完成本站所有出入口卷帘门开启工作。这意味着在首班车到站前25分钟，所有的出入口卷帘门都应该打开。然而，题目没有明确说明这个情况是否已经发生，所以我们不能确定答案是正确的。因此，正确答案是B.错误。
A、√
B、×
答案：B
解析：题目解析 题目中提到首班载客车到站前25分钟值站完成本站所有出入口卷帘门开启工作。这意味着在首班车到站前25分钟，所有的出入口卷帘门都应该打开。然而，题目没有明确说明这个情况是否已经发生，所以我们不能确定答案是正确的。因此，正确答案是B.错误。
A. 行包快运列车
B. 快速旅客列车
C. 军用列车
D. 五定班列
解析： 根据《铁路技术管理规程》的列车运行等级顺序，第三等列车是指快速旅客列车。在列车运行等级中，快速旅客列车的等级较高，比行包快运列车和军用列车要高。因此，答案选择B. 快速旅客列车。
A. 全部试验
B. 简略试验
C. 部分试验
D. 持续一定时间的全部试验
解析：更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行简略试验。选择答案B的原因是，在更换机车或更换乘务组时，由于列车的运行情况已经经过测试和验证，因此只需要进行简略试验即可确认自动制动机的正常工作，无需进行全部试验。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工车辆司机应按轨旁信号显示运行，遇轨旁信号显示红灯或灭灯时应立即停车，并向OCC调度员进行汇报。因此，选项 A.正确 是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是A，正确。在站内封锁线路施工时，必须在线路封锁后才能开展工作。这是为了确保工作区域的安全，防止其他列车进入封锁线路。只有在线路封锁后，确保了没有其他列车通行，工作人员才能进行安全施工。因此选项A是正确答案。
解析：
A. 站舍
B. 正线
C. 到发线
D. 列车进站方向左侧
解析：尽头式车站的股道编号，当站舍位于线路一侧时，从（ ）开始顺序编号。 答案:A 题目解析：尽头式车站是一种设计，其中车站站舍位于铁路线的一侧，列车只能通过单独的股道进入和离开车站。在这种情况下，股道编号从站舍开始顺序编号。
A. 路票
B. 调度命令
C. 红色许可证
D. 绿色许可证
解析：根据题目描述，当发车进路信号机故障时，车站能确认第一、第二个闭塞分区空闲，此时发出列车的行车凭证应为绿色许可证。绿色许可证是一种行车凭证，表示允许列车行驶。因此，答案选项 D 是正确的。
A. 到达解体
B. 成组甩挂
C. 无请中转
D. 自编始发
解析：题目解析：编组站的到达场主要用于接入到达解体列车。答案选择A，到达解体，是因为到达场是编组站中用于接收到达解体列车的区域，这里进行列车的解体操作，包括分离车厢、清除货物等。其他选项B、C、D与到达解体的操作不符。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 《行细》
D. 《站细》
解析：题目解析：题目要求在车站参加作业的人员必须熟悉和执行相应的规定。选项中，《技规》、《行规》、《行细》和《站细》都是与铁路运营有关的规定文件。根据常识，车站值班员需要熟悉和执行与车站操作相关的规定，因此选择《站细》（即《站内作业细则》）作为正确答案。
A. 发车站车站值班员
B. 列车调度员
C. 发车站车站值班员和列车调度员
D. 前方站
解析：在双线自动闭塞区间，按站间组织行车时，接车站必须向发车站车站值班员和列车调度员报到达点。选择答案C是因为在双线自动闭塞区间，接车站需要报告到达点的信息既要通知发车站的车站值班员，也要通知列车调度员，因此答案C是正确的。
