A、√
B、×
答案：B
解析：在轨行区作业时，离接触网1米内，必须申请接触网停电。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目要求，在轨行区作业时，离接触网1米内，必须申请接触网停电。这个说法是错误的。在进行轨行区作业时，确实需要采取相应的安全措施，但并不是每次都需要申请接触网停电。停电操作是为了确保作业人员的安全，以防止触电事故发生。然而，不是每个作业都需要离接触网1米内，所以并不是必须申请接触网停电。因此，答案选B.错误。
A、√
B、×
答案：B
解析：在轨行区作业时，离接触网1米内，必须申请接触网停电。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目要求，在轨行区作业时，离接触网1米内，必须申请接触网停电。这个说法是错误的。在进行轨行区作业时，确实需要采取相应的安全措施，但并不是每次都需要申请接触网停电。停电操作是为了确保作业人员的安全，以防止触电事故发生。然而，不是每个作业都需要离接触网1米内，所以并不是必须申请接触网停电。因此，答案选B.错误。
A. 调度命令
B. 车站人员的启动手信号
C. 路票
D. 出站信号机显示的允许运行的信号
解析： 正确答案为AB。司机在站内停车起动困难的车站允许列车退入后方区间闯坡时，需要凭借调度命令（选项A）和车站人员的启动手信号（选项B）来向后方区间退行。选项C和D分别提到了路票和出站信号机显示的允许运行的信号，但在该情况下并不适用，因此不是正确答案。
解析：
A. 调车场
B. 编发场
C. 到发场
D. 交换场
解析：题目解析 题目中要求选择一个既兼办列车编组又兼办出发作业的场所，根据选项分析： B. 编发场：编发场是负责列车编组和出发作业的场所，既包括车辆的编组，也包括列车的出发准备工作。因此，B选项是正确的答案。
A. 头码车
B. 人工车
C. 计划车
D. 轧道车
解析：题目解析 题目要求选择列车类型的选项。答案选项为ABC，代表头码车、人工车和计划车。这些选项都是常见的列车类型，因此选项ABC都是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题考察区间内正线上的道岔是否需要与关联的信号机或闭塞设备联锁。联锁系统的目的是确保列车在区间内安全运行，避免冲突和事故。根据题目描述，区间内正线上的道岔需要与关联的信号机或闭塞设备联锁。根据答案A，这个说法是正确的。因此，答案A是正确的。
A. 立即停止办理闭塞手续
B. 视情况办理闭塞手续
C. 若闭塞已经办理立即取消，报告行调通知司机紧急停车，重新办理进路。
D. 若闭塞已经办理立即取消，通知重新办理进路。
解析： 题目问到如果车站发现进路办理错误后应该怎么做。选项中，A表示立即停止办理闭塞手续，C表示若闭塞已经办理立即取消，并重新办理进路。这两个选项都是在发现进路错误后要立即停止或取消进路办理，并采取相应的措施进行修正。因此选择AC是正确的答案。
A. 2000m
B. 1400m
C. 1100m
D. 800m
解析：题目解析：最高运行速度120km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为800m。紧急制动距离限值是指列车在紧急制动情况下，从开始制动到完全停车所需要的距离。根据中国铁路的规定，最高运行速度为120km/h的旅客列车的紧急制动距离限值是800m。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了在遇到天气恶劣时，当信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员必须立即报告列车调度员，以便及时发布调度命令，改变行车方式以应对天气恶劣导致信号不易辨认的情况。这是为了确保列车运行的安全性。因此，答案是A，即正确。
A. 旅客列车调移
B. 摘挂列车解体
C. 摘挂列车甩挂
D. 临客到发
解析：的答案是 A. 旅客列车调移。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而旅客列车调移是其中一个固定的作业。旅客列车调移是指将已到站的旅客列车从到达线上调到发车线上，为下一班旅客列车的到达腾出空间。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目的描述，当天气恶劣时，信号机显示距离不足200m时，应立即报告列车调度员发布命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。这是因为在恶劣的天气条件下，信号机可能无法清晰可见，这会对行车安全造成潜在风险。因此，正确的做法是报告列车调度员，以便得到相应的指示和命令。因此，选项A“正确”是正确答案。
