A、√
B、×
答案：A
解析：题目解析： 该题目涉及到长安通卡在西安地铁AFC系统上的充值和支付方式。题目陈述了部分票卡类型可在西安地铁AFC系统上进行充值使用，并且充值时可以采用现金支付、BOM电子支付等方式进行充值。答案选择A，即正确，是因为题目陈述的内容与现实情况相符。
A、√
B、×
答案：A
解析：题目解析： 该题目涉及到长安通卡在西安地铁AFC系统上的充值和支付方式。题目陈述了部分票卡类型可在西安地铁AFC系统上进行充值使用，并且充值时可以采用现金支付、BOM电子支付等方式进行充值。答案选择A，即正确，是因为题目陈述的内容与现实情况相符。
A. 0.83
B. 0.84
C. 0.86
D. 0.88
解析：某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900 min，其中固定作业占用100 min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)0.84。 解析：通过能力利用率是指实际利用时间与总时间之比。在这道题中，到发线总时分为3900 min，其中固定作业占用100 min，即可用时间为3900 min - 100 min = 3800 min。空费系数取0.2，表示在可用时间中有20%的时间是不可利用的，即可用时间为3800 min * (1 - 0.2) = 3040 min。而实际利用时间为3900 min - 100 min = 3800 min。因此，通过能力利用率为实际利用时间与可用时间的比值，即 3800 min / 3040 min ≈ 0.84。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说部分改编中转列车中未摘下的运用货车均为有调中转车。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目描述，我们可以看到题目说未摘下的运用货车均为有调中转车，这意味着所有未摘下的运用货车都是有调中转车。由于这个说法是绝对的，即所有未摘下的运用货车都是有调中转车，所以这个说法是错误的，选项B是正确的答案。
A. 进行信号
B. 停车信号
C. 注意信号
D. 禁止信号
解析：使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是出站信号机通过信号机显示的。答案选项A：进行信号。半自动闭塞法是一种列车运行控制方式，需要依靠信号机来指示列车的运行状态。出站信号机通过信号机的显示来证明列车已经占用了区间，因此选项A是正确的。
A. A.1m
B. B.2m
C. C.3m
D. D.4m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人在地下光（电）缆两侧的一定范围内进行挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施是被禁止的。选项A中的1m是规定的挖砂、取土和设施设置禁止范围的长度，因此选项A是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到了《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，规定了除分动外锁闭式道岔及三开道岔外，其余类型的道岔仅安装钩锁式钩锁器。根据题目中的描述，选项A表示该规定是正确的，选项B表示该规定是错误的。答案选A，即正确。根据题目中的描述，除了分动外锁闭式道岔及三开道岔之外的其他类型道岔，仅安装钩锁式钩锁器。
A. 车务
B. 工务
C. 电务
D. 铁路道口管理
解析：题目中提到特别笨重、巨大的物件可能破坏铁路设备、干扰行车，因此需要采取安全和防护措施。这种情况下，应该提前通知铁路道口管理部门，由他们协助指导通过，以确保安全。因此，答案选项D：铁路道口管理是正确的选择。
A. -6.075N/kN
B. -6.01N/kN
C. -6.0N/kN
D. -6.1N/kN
解析：题目给出了两段下坡道的坡度和长度，要求求解单位坡道附加阻力。单位坡道附加阻力是指在单位坡度下额外的阻力。根据公式，单位坡道附加阻力等于坡度乘以单位附加阻力。根据题目中给出的坡度和长度，可以计算出单位坡道附加阻力。选项中只有A. -6.075N/kN与其他选项不同，因此选择A作为答案。
A. 调车人员
B. 货检员
C. 车站人员
D. 车辆人员
解析：题目解析 答案选择C，即车站人员。这是因为题目中提到了列尾装置故障或未挂列尾主机开行的列车，需要确认整列到达。在这种情况下，调车人员、货检员和车辆人员都不负责确认整列到达，而是由车站人员负责。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 解析：题目要求发生事故导致客车报废的数量，未构成较大以上事故，属于一般A类事故。选项B、C和D都是大于1辆的选项，不符合题目要求。选项A是唯一一个为1辆的选项，因此答案为A。
