A、√
B、×
答案：A
解析：题目中说封锁区域内的非动车施工，在作业区域两端的车站端墙外适当位置对应轨道设置红闪灯，这是正确的。在封锁区域内进行非动车施工时，为了保证施工区域的安全，需要在作业区域两端的车站端墙外适当位置设置红闪灯，以提醒行车人员注意。因此，答案为A，即正确。
A、√
B、×
答案：A
解析：题目中说封锁区域内的非动车施工，在作业区域两端的车站端墙外适当位置对应轨道设置红闪灯，这是正确的。在封锁区域内进行非动车施工时，为了保证施工区域的安全，需要在作业区域两端的车站端墙外适当位置设置红闪灯，以提醒行车人员注意。因此，答案为A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目描述，当列车在区间停车时，如果发现轴承变色、冒烟、外圈破损或变形等问题，机车乘务员需要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排现场处理。这是因为这些问题可能会对列车的安全性造成影响，需要进行及时修复或处理。因此，答案选择A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以通过直接操作列尾装置来强行排风，促使列车制动。这是一种紧急情况下的操作措施，可以帮助司机应对突发状况并确保列车的安全。
解析：
A. 进行防护
B. 防护
C. 设置防护
D. 锁闭
解析：在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）（ ），前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 答案解析：根据题目描述，在站内线路上进行检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，需要在两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。同时，前后两端的防护距离应不小于20m。如果距离不足20m，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。因此，选择答案A：进行防护。
A. OCC调度员
B. 车站值班员
C. DCC值班员
D. 值班站长
解析：题目解析： 根据题目所述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定了在进路办理方为某个职位时，施工负责人需要提出书面申请进路变更要求。根据选项B：“车站值班员”，这意味着当车站值班员担任进路办理方时，施工负责人需要向他们提出书面申请变更进路的要求。这是因为车站值班员负责处理车站相关的运营事务，包括进路安排。因此，选项B是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，0CC大厅登记的施工不能办理异地注销。这意味着0CC大厅登记的施工只能在原地进行注销，不能在其他地点办理注销手续。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。
A. 易燃、易爆
B. 有毒
C. 放射性
D. 腐蚀性
解析：城市轨道交通运营单位应加强治安和消防安全检查，及时发现和消除安全隐患。乘客应当接受、配合安全检查，禁止携（ ）的危险品及其他违禁品进站、乘车。 A.易燃、易爆 B.有毒 C.放射性 D.腐蚀性 答案:ABCD 这道题考察城市轨道交通运营单位对于乘客携带危险品和违禁品的规定。根据题目描述，乘客应当接受和配合安全检查，并禁止携带特定类型的危险品和其他违禁品进站和乘车。根据逻辑推理，我们可以得出以下结论： 易燃、易爆物品（A）：由于城市轨道交通需要保证乘车环境的安全，携带易燃、易爆物品会增加安全隐患，因此被禁止携带。 有毒物品（B）：携带有毒物品同样会对乘车环境和其他乘客的安全构成威胁，因此被禁止携带。 放射性物品（C）：放射性物品具有辐射性，携带进站和乘车会对乘客和工作人员的健康造成危害，因此被禁止携带。 腐蚀性物品（D）：腐蚀性物品可能对乘车设施和车辆造成损坏，同时也可能对其他乘客的人身安全产生威胁，因此被禁止携带。 因此，选项ABCD都是正确的答案。
A. 列车越站
B. 到站多停
C. 加开列车
D. 关站
解析：列车在隧道内遭遇爆炸，若列车停在隧道内，根据行调命令执行区间疏散。视情况向行调申请（ ）等。 A.列车越站 B.到站多停 C.加开列车 D.关站 答案:AD 答案解析： 根据题目描述，当列车在隧道内遭遇爆炸并停在隧道内时，应根据行调命令执行区间疏散。根据常识和逻辑判断，为了确保乘客的安全，应向行调申请列车越站（A）和关站（D）。列车越站表示允许列车在正常的停站点之外继续前进，而关站表示暂时关闭站点，不允许其他列车进入该站点。这样可以保证列车在爆炸发生的区间范围内停车，并避免其他列车进入危险区域。
