解析：OCC发布暴雨黄色预警时，各车站( )对出入口设施设备和车站周边区域的积水情况进行巡视检查；重点防汛车站调集站务、安保、保洁等驻站人员做好抢险准备。答案解析: 答案是 D.每半小时。这道题是考察车站在OCC（运营控制中心）发布暴雨黄色预警时应该对出入口设施设备和车站周边区域的积水情况进行巡视检查的频率。每半小时巡视一次可以更及时地了解积水情况，以便做好抢险准备，确保车站和乘客的安全。选项 A、B 和 C 的时间间隔相对较长，不能及时掌握积水情况，因此不是最佳答案。

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门禁卡分为（）。

A. 员工工作卡

B. 临时通勤卡

C. 本站出入卡

D. 应急卡

E. 票务专用卡

解析：门禁卡分为（）。 A.员工工作卡 B.临时通勤卡 C.本站出入卡 D.应急卡 E.票务专用卡答案:ABCDE 题目解析：这道题询问门禁卡的分类。正确答案是ABCDE。解析如下： A选项中的员工工作卡是用于员工出入门禁区域的卡片，一般为长期有效。 B选项中的临时通勤卡是用于临时通行的卡片，一般具有一定的时间限制。 C选项中的本站出入卡是用于特定站点的出入口控制的卡片。 D选项中的应急卡是用于紧急情况下的门禁通行，如灾难事件或紧急维修等。 E选项中的票务专用卡是用于特定票务系统的门禁卡。因此，门禁卡的分类包括员工工作卡、临时通勤卡、本站出入卡、应急卡和票务专用卡。

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60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过( )时,禁止使用。

A. 　5mm

B. 　6mm

C. 　8mm

D. 　10mm

解析：kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过( )时，禁止使用。答案：B. 6mm 解析：这道题目考察的是正线上高速道岔的使用限制条件。与第一道题类似，基本轨垂直磨耗是评估钢轨磨损程度的指标之一。当kg/m及以上的钢轨在允许速度大于120km/h的正线上的道岔的基本轨垂直磨耗超过6mm时，表示钢轨磨损较为严重，此时禁止使用，以确保高速线路的安全性和运行稳定性。

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车站班计划的列车到达计划是（）作为任务下达的，车站无需另编

A. 列车调度员

B. 车站站长

C. 不调度处

D. 铁路距调度所

解析：题目解析这道题考察的是车站班计划中列车到达计划的任务下达者。根据选项，我们可以排除A、B和C选项。列车调度员负责列车的运行调度，而不是车站班计划的下达，因此排除A选项。车站站长是负责车站管理的，不是直接下达列车到达计划的人员，因此排除B选项。不调度处不是具体的调度机构，因此排除C选项。最终，根据剩下的选项，答案选项D是正确的，即铁路局距调度所作为任务下达者。

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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（）。

A. 路票

B. 调度命令

C. 路票副页

D. 发车进路通知书

解析：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（）。答案: AC 解析：电话闭塞法是一种列车运行控制方法，其中列车占用区间的行车凭证为路票，这是选项A的答案。当列车挂有由区间返回的后部补机时，需要向补机司机发放路票的副页，这是选项C的答案。因此，答案选择了AC。

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接发列车时，邻线的机车越过警冲标，属于（）的一般C类事故

A. 向占用线接入列车

B. 接车车辆溜入站内

C. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车

D. 未准备好进路接车

解析：题目解析当邻线的机车越过警冲标时，属于未准备好进路接车的情况，因此是一种未准备好进路接车的C类事故。选项D，即未准备好进路接车，是正确的答案。

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开放信号时,执行( )制度。

A. 　一看、二按、三确认、四呼唤

B. 　眼看、手指、口呼

C. 　一看、二调、三拧、四蹬

D. 　一站、二看、三通过

解析：题目解析正确答案是AB。 A选项指出在开放信号时，执行"一看、二按、三确认、四呼唤"制度。这是信号操作的标准流程，通过观察信号、按下相应的按钮、确认操作无误后呼叫相关人员，以确保信号操作的正确性，因此该说法是正确的。 B选项指出在开放信号时，执行"眼看、手指、口呼"制度。这个选项是错误的，因为没有提及按下按钮的步骤，缺少了确认操作无误的环节。 C选项指出在开放信号时，执行"一看、二调、三拧、四蹬"制度。这个选项是错误的，因为没有提及按下按钮和确认操作的步骤。 D选项指出在开放信号时，执行"一站、二看、三通过"制度。这个选项是错误的，没有提及按下按钮和确认操作的步骤。

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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。( )

A. 正确

B. 错误

解析：的答案是A.正确。货物列车到发线的通过能力应该按照方向来分别计算接车和发车的能力。这意味着通过能力的计算需要考虑列车的运行方向，以确定在特定方向上的接车和发车能力。因此，原题中的说法是正确的。

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营业线施工“五级”管理制度。

A. 正确

B. 错误

解析：营业线施工“五级”管理制度。 A.正确 B.错误答案:B 解析：根据题目描述，题目意思是营业线施工存在一个“五级”管理制度。答案选择B，即错误。这是因为根据题目给出的信息，没有明确说明营业线施工存在一个“五级”管理制度，因此不能认为这个说法是正确的。

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正线、到发线轨道电路故障时,以下说法正确的是( )。

A. 　正线、到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时,发出列车,可开放出站信号机

B. 　对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂”停有车辆”表示牌

C. 　计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭,并将道岔开通其他线路

D. 　正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯),必须利用该线路接车时,应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车

解析：题目中描述了正线和到发线轨道电路故障时的情况，要求选择正确的说法。根据答案选项，A选项表示当正线和到发线有机车车辆占用而轨道电路红光带（灯）不亮时，发出列车，可以开放出站信号机。这是正确的做法，因为当轨道电路故障时，正线和到发线上的列车无法通过电路状态判断是否有列车，所以可以按照占用规则操作。B、C、D选项则是其他情况下的处理方式。综上所述，选项ABCD都是正确的处理方法。

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