AFC 终端设备在开站前1 小时完成设备唤醒、补币、补票工作，并于SC 工作站登录检查站级设备状态，确认站级设备（TVM、STM、AGM、BOM）处于正常服务模式。（ ）

解析：题目解析：在CTC非常站控方式下，由"车站值班员"负责组织完成车站接发列车作业。这是因为在非常站控方式下，由车站值班员负责具体的车站运行指挥和组织，包括接发列车作业等任务，而其他选项如站长、车站调度员和列车调度员在非常站控方式下的职责不同。

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解析：特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机（答案B）。基本进路是指列车按照原定的运行线路和交路进行行驶的进路。当特快旅客列车遇到特殊情况需要改变原定的进路时，必须经过列车调度员的批准，并提前通知司机。

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解析：货车轴重( )及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔； A.20t B.21t C.25t D.30t 答案:C 解析：根据题目所述，这道题目询问的是在货车轴重达到多少及以上的区段中，应该使用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。正确答案是C. 25t。这意味着当货车的轴重达到25吨或更高时，应该采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。其他选项的轴重值不满足题目要求。

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解析：新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（）。 A.A.5700mm B.B.5330mm C.C.6200mm D.D.6500mm 答案解析：在电气化铁路中，接触线是供电给列车的导线，它的高度是为了确保列车能够安全通行而设置的。根据题目中的要求，接触线的高度在区间和中间小站不小于某个值。根据给出的选项，选项 A.A.5700mm 表示的高度是符合要求的最低值，即最小的高度，因此选项 A 是正确答案。

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解析：工程车可以（牵引运行），也可（推进运行），各站按正常列车办理。答案为AB。 题目中提到工程车可以进行牵引运行和推进运行。根据常识，牵引运行是指由外部力量牵引工程车行驶，而推进运行是指工程车自身的动力推动行驶。因此，工程车既可以由外部力量牵引行驶，也可以自身推进行驶。 在题目中，各站按正常列车办理，意味着工程车无论是牵引运行还是推进运行，都需要遵循正常列车的操作规程和流程。因此，答案为AB，即工程车既可以进行牵引运行，也可以进行推进运行。

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解析：的答案是A（正确）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，只要车场区域内进行的施工不会影响正线行车和列车进出车场，就属于车场施工。因此，选项A是正确的。

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解析：题目要求选择适用于防火隔间的门类型。防火隔间的主要目的是防止火势蔓延，因此需要采用具备防火功能的门。选项A提到了甲级防火门，甲级防火门是具备最高防火性能的门，能够有效阻隔火势传播。选项B和C分别提到了乙级和丙级防火门，它们的防火性能相对较低。而选项D提到了普通门，普通门没有防火功能。因此，答案选A。

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解析：题目解析：题目说轻型轨道车国岔道不得超过25km/h。国岔道是指连接两条不同轨道的道岔。根据铁路运行的安全性要求，轻型轨道车在经过国岔道时的速度应限制在一定范围内，以确保列车的稳定和安全。因此，答案为B，错误，轻型轨道车国岔道可以超过25km/h。

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解析：题目解析 题目中描述了车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划时产生矛盾时的处理方式。根据选项，只有D选项"车站值班站长"具备最高的职位和权威来解决矛盾。其他选项中的人员职位较低，无权做出决定。因此，选D作为答案。

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解析：题目解析 题目给出了某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980 min，其中固定作业占用180 min，空费系数取0.2。通过能力利用率是指实际通过能力与总通过能力之比。总通过能力可以通过将固定作业占用的时间乘以空费系数得到。所以总通过能力为180 min * 0.2 = 36 min。通过能力利用率就是实际通过能力（980 min - 36 min = 944 min）与总通过能力之比，即944 min / 980 min = 0.964。由于选项中没有0.964，最接近的选项是0.79，所以答案是B。

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