A、A.正弦值
B、B.余弦值
C、C.正切值
D、D.余切值
答案：D
解析： 这道题是关于我国规定以道岔辙叉角α的什么值表示道岔辙叉号数。在铁路运行中，道岔辙叉角α是一个重要的参数，用于表示道岔的形状和类型。根据选项，只有D选项的余切值符合规定。所以答案是D。
A、A.正弦值
B、B.余弦值
C、C.正切值
D、D.余切值
答案：D
解析： 这道题是关于我国规定以道岔辙叉角α的什么值表示道岔辙叉号数。在铁路运行中，道岔辙叉角α是一个重要的参数，用于表示道岔的形状和类型。根据选项，只有D选项的余切值符合规定。所以答案是D。
A. 值班站长
B. 站区长
C. 当班售票员
D. 值班员
解析：题目中要求将随当日报表回收的乘客事务车票进行分类用信封双人加封，并在信封上注明车票数量和信息后随票务报表加封，最后由次日早班站务员上交。所以正确答案应该是涉及这些人员的选项。根据题目，只有值班员和售票员才与车票直接相关，所以选项AC是正确的答案。
A. 启动阻力
B. 基本阻力
C. 坡道阻力
D. 曲线阻力
解析：题目解析：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称为坡道阻力。答案选项C“坡道阻力”是正确的。当列车在坡道上行驶时，坡道的倾斜会产生一个额外的阻力，使列车运行变得更加困难，这个阻力被称为坡道阻力。
A. 5
B. 10
C. 20
D. 15
解析：For those who have worked for a cumulative period of 20 years, how many days of annual leave shall be taken?（） A. 5 B. 10 C. 20 D. 15 答案:D 解析：题目询问累计工作20年的员工应该休多少天年假。根据选项D，应该休15天的年假。由于员工累计工作20年，属于长期工龄，所以享受更多的年假天数，根据选项D，15天的年假符合题意，因此答案选D。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目中提到首班载客车到站前25分钟值站完成本站所有出入口卷帘门开启工作。这意味着在首班车到站前25分钟，所有的出入口卷帘门都应该打开。然而，题目没有明确说明这个情况是否已经发生，所以我们不能确定答案是正确的。因此，正确答案是B.错误。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
解析：题目解析 根据题目中的描述，《行规》规定对于集团公司公布的设置救援队的车站，需要由车站牵头组建不脱产的事故救援队，并且救援队的人员组成需要满足一定的要求。根据选项，选择人员不少于20人。这意味着救援队的人员不得少于20人。因此，答案选择C.20。
A. 车站调度员
B. 车站值班员
C. 列车调度员
D. 车站值班站长
解析：题目解析 题目中描述了车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划时产生矛盾时的处理方式。根据选项，只有D选项"车站值班站长"具备最高的职位和权威来解决矛盾。其他选项中的人员职位较低，无权做出决定。因此，选D作为答案。
A. 到、解、编、发
B. 到、解、集、编
C. 到、解、编、集、发
D. 到、解、集、编、发
解析：有调中转车在站技术作业过程应包括( )。答案：D. 到、解、集、编、发 解析：有调中转车在站技术作业过程包括到达、解决问题、集装、编组、发车等环节。根据选项中的操作步骤，正确的组合是到、解、集、编、发。
A. √
B. ×
解析：行调组织备用车上线时，第一时间通知客运部调度，做好乘客服务。（ ） A.正确 B.错误 答案: B 题目解析: 这道题的正确答案是B，即行调组织备用车上线时不需要第一时间通知客运部调度。行调是指铁路、地铁等交通系统中的调度工作，用于控制车辆运行和保障运输安全。备用车是指用于替换故障车辆或应对突发情况的车辆。根据题目的描述，行调组织备用车上线时，并不需要第一时间通知客运部调度。客运部主要负责客运工作，而备用车上线主要涉及到车辆运行和调度方面的工作，因此不需要直接通知客运部。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说全国各线的列车运行方向以铁路总公司的规定为准，而枢纽地区的列车运行方向必须严格执行该规定。答案为B，即错误。这是因为枢纽地区可能有特殊情况或需求，因此运行方向可能需要适应当地的实际情况，而不仅仅依靠铁路总公司的规定。
A. 4人
B. 3人
C. 2人
D. 5人
解析：调车组不足3人时，禁止作业。答案为B。 解析：选择这个答案是因为在调车操作中，需要足够的人员来确保操作的安全性和高效性。调车过程中可能涉及到操纵开关、监视车辆运动、与其他人员进行有效的通讯等任务，因此需要一定数量的人员来完成这些工作。在这个题目中，选择调车组不足3人时禁止作业，是为了确保有足够的人力资源来执行调车操作，并确保操作的安全性。
