A、A.货物线
B、B.正线
C、C.到发线
D、D.牵出线
答案：B
解析：单线车站站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通为定位。 答案:B 解析: 正线是指列车行驶的主线，它连接车站的进站口和出站口。在单线车站内，除了引向安全线和避难线的道岔以外，其他道岔都是开通为定位的，也就是在正线上设置的。选项B中的"正线"描述了这种情况。
A、A.货物线
B、B.正线
C、C.到发线
D、D.牵出线
答案：B
解析：单线车站站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通为定位。 答案:B 解析: 正线是指列车行驶的主线，它连接车站的进站口和出站口。在单线车站内，除了引向安全线和避难线的道岔以外，其他道岔都是开通为定位的，也就是在正线上设置的。选项B中的"正线"描述了这种情况。
A. A.原规定为通过的列车
B. B.列车运行监控装置发生故障的列车
C. C.旅客列车
D. D.军用列车
解析： 题目描述了某站两端进站方向均为上坡道，接车线末端没有隔离设备的情况下，禁止接入哪种列车。根据安全原则，如果接车线末端没有隔离设备，应禁止接入发生故障的列车，以防止列车滑坡等危险情况。因此，选项B.列车运行监控装置发生故障的列车是正确答案。
A. 进站
B. 出站
C. 调车
D. 进路
解析：甲站1道轨道电路漏泄出现红光带，向1道可以开放（）信号 选项C. 调车 解析：当甲站1道轨道电路漏泄出现红光带时，可以向1道开放调车信号。调车信号用于指示列车进行调车作业，即车辆在车站内的移动和调整位置。因此，当1道轨道电路漏泄时，可以开放调车信号以便进行调车操作。
A. 最后一位机车
B. 中间位机车
C. 第二位机车
D. 第一位机车
解析：题目解析 在双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。选择D选项是因为第一位机车通常被认为是主导机车，负责控制列车的操作和运行。其他机车将按照第一位机车的指示进行操作。
A. 旅客
B. 须由区间内返回的
C. 货物
D. 军用
解析：题目解析 题目描述了在一切电话中断时，禁止发出某种类型的列车。根据选项中的内容，我们需要选择一种不能发出的列车类型。根据选项中的内容，选项B中的"须由区间内返回的"列车是在一切电话中断时禁止发出的列车类型。因此，答案为B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任，答案为错误（B）。实际上，事故责任分为主要责任和次要责任，而没有全部责任的概念。主要责任指的是在事故中负有主要责任的一方，而次要责任则指在事故中负有次要责任的一方。
A. 通过台或两车车钩上
B. 车钩下
C. 车底下
D. 车辆上
解析：题目要求在必须横越列车、车列时，选择正确的越过方式。根据答案A："通过台或两车车钩上"，这是安全的方式，因为台或车钩上提供了稳定的支撑和通过的通道。
A. 高度集中
B. 统一领导
C. 集中领导
D. 统一指挥
解析：题目解析 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。选项B中的"统一领导"是正确的答案。在铁路行车组织中，高度集中的原则意味着权力和指挥应该集中在一个统一的领导层次上，以确保行车工作的统一性和一致性。这种集中统一的领导有助于提高行车组织的效率和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：接到火灾报警后，消防控制室所有值班人员必须都到现场确认。答案为B：错误。 解析：虽然接到火灾报警后消防控制室需要采取相应的行动，但并不是所有值班人员都必须亲自到现场确认。通常情况下，消防控制室会有明确的应急程序和分工，部分值班人员可能需要留在控制室继续监控和指挥，而另一部分人员则会前往现场进行确认和处置。因此，所有值班人员都必须到现场确认是错误的说法。
A. 1:2
B. 1:3
C. 1:4
D. 1:5
解析：在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机，拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1:4。选项C是正确答案。人力制动机是一种用来防止车辆溜坡的装置，拧紧足够数量的人力制动机可以提供足够的制动力，确保停留车辆不会溜坡。根据题目要求，人力制动机与停留车辆数量的比例应不少于1:4。
A. 移动
B. 前进
C. 后退
D. 进路
解析：题目解析 题目：调车指除列车在正线运行，车站（香王车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的（）。 选项：A.移动 B.前进 C.后退 D.进路 答案：A 解析：在铁路运输中，调车是指对车站（香王车辆段）内的机车、车辆或列车进行搬移操作，将它们从一个地方移动到另一个地方，可能是连接到其他列车或进入维修区域等。所以，这里的“有目的的”是在指调车的目的是移动这些机车、车辆或列车。因此，正确的选项是A.移动。
