A、A.着绿灯
B、B.白灯熄灭
C、C.着黄灯
D、D.着白灯
答案：D
解析： 题目描述了设有发车表示器的车站，当运转车长确认旅客列车发车条件完全具备，并按下发车指示按钮时，发车表示器应该显示什么。根据选项，A选项表示"着绿灯"，B选项表示"白灯熄灭"，C选项表示"着黄灯"，D选项表示"着白灯"。根据一般常识，当一列列车具备发车条件时，应该显示绿灯表示可以发车。因此，答案选D。
A、A.着绿灯
B、B.白灯熄灭
C、C.着黄灯
D、D.着白灯
答案：D
解析： 题目描述了设有发车表示器的车站，当运转车长确认旅客列车发车条件完全具备，并按下发车指示按钮时，发车表示器应该显示什么。根据选项，A选项表示"着绿灯"，B选项表示"白灯熄灭"，C选项表示"着黄灯"，D选项表示"着白灯"。根据一般常识，当一列列车具备发车条件时，应该显示绿灯表示可以发车。因此，答案选D。
A. 曲线阻力和曲线半径成反比
B. 曲线半径越小,曲线阻力越大
C. 曲线半径越大,曲线阻力越小
D. 曲线半径越小,曲线阻力越小
解析：题目解析：这道题目考察了曲线阻力和曲线半径之间的关系。根据列车力学原理，曲线半径越小，曲线的曲率越大，因此列车在曲线上运行时所受到的阻力也会增大。所以，选项D“曲线半径越小，曲线阻力越小”是错误的说法，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：当列车发出站界后，因某种原因需要退回发站再次出发时，列车出发时分的确定应以再次出发时的时间为准。答案为B（错误）。正确的做法是以最初出发时的时间为准，而不是退回发站再次出发的时间。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 调度命令
D. 红色许可证
解析：半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票。答案选择B。半自动闭塞是一种列车运行控制方式，当车站的出站信号机故障时，车站需要使用路票来发出列车的行车凭证，以确保列车能够离站运行。
A. 检修施工
B. 抢修施工
C. 一级重大施工
D. 二级重大施工
解析：题目解析 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，一级重大施工的倒接、驳接等关键节点，须设备管理单位分管副总或以上参与现场保驾。因此，选项C. 一级重大施工 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：点外计划由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员不正确作业项目与计划使用进行审核，仅审核是否有点外计划号、登记内容是否注明“不影响行车”。 答案：A. 正确 解析：根据题目描述，点外计划是由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记的。车站值班员在审核点外计划时，只需要审核是否有点外计划号和登记内容是否注明“不影响行车”，而不需要审核作业项目与计划使用的正确性。因此，答案为正确。
A. τ不
B. τ连
C. τ到发
D. τ会
解析：题目解析： 这道题目问的是在单线区段，从某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间的名称。根据选项： A. τ不：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 B. τ连：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 C. τ到发：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 D. τ会：这个选项符合题目的描述，给出了该时间间隔的名称。 因此，答案选D. τ会。
A. 直达货物列车
B. 直通货物列车
C. 区段货物列车
D. 摘挂货物列车
解析：答案选C，即区段货物列车。区段货物列车指的是在技术站编组后，到达相邻技术站时，在区段内不进行摘挂作业的列车。其他选项不符合该定义。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，正线和到发线上的接触网停电或送电时，电力调度员需要向车站值班员发布命令。根据这个描述，答案应为A（正确）。然而，题目的答案是B（错误）。可能是因为电力调度员不是向车站值班员发布命令，而是向其他人员发布命令。所以，这道题的答案可能有误。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上时，被定义为一般E类事故。根据这个规定，选项A正确。
A. 15
B. 10
C. 8
D. 5
解析：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 A.15 B.10 C.8 D.5 答案:B 解析：在线路坡度不超过12‰的区段，单机挂车的辆数限制是10辆。这是根据规定来确定的，旨在确保在较小的坡度区段上，单机挂车的操纵和运行安全。
