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当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时,可将()的手把扳动到与支管垂直位置。

A、A.截断塞门

B、B.折角塞门

C、C.缓解阀

D、D.空重车调整装置

答案:A

解析:题目解析 题目中问到当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时,可以将哪个部件操作来停止制动。选项中截断塞门(A)是一种常见的用于停止制动的手动操作装置,通过扳动手把来切断制动系统的液压流动,从而停止制动。折角塞门(B)是用于改变管道流向的装置,与制动操作无关。缓解阀(C)是用于减轻制动系统压力的装置,也与停止制动无关。空重车调整装置(D)是用于调整车辆制动力分配的装置,不是用于停止制动的。因此,答案是截断塞门(A)。

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由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路,称为( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c78a-7038-c0f5-18fb755e8814.html
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以下( )是车机联控重要信息之一。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bd8c-9b88-c0f5-18fb755e8826.html
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非集中联锁的车站,车站值班员应及时听取( )关于接发列车进路准备妥当的报告。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bd8c-9f70-c0f5-18fb755e8801.html
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正线线路最高运行速度为(   ),后端驾驶室推进时最高速度为(   )
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为保证调车作业安全,装有()的车辆,禁止手推调车。[322020202]
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铁路货物运单的第5联为( )。
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联锁图表是铁路车站信号设备( )的说明图表。
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接发普通旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是()。
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已知T总=2920min、τ空=0.15、m到发=4、∑t固=0,该站货物列车到发线利用率是( )。
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18点统计时,现在车按运用情况分为()两种。
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题目内容
(
单选题
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车站值班员题库(官方)

当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时,可将()的手把扳动到与支管垂直位置。

A、A.截断塞门

B、B.折角塞门

C、C.缓解阀

D、D.空重车调整装置

答案:A

解析:题目解析 题目中问到当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时,可以将哪个部件操作来停止制动。选项中截断塞门(A)是一种常见的用于停止制动的手动操作装置,通过扳动手把来切断制动系统的液压流动,从而停止制动。折角塞门(B)是用于改变管道流向的装置,与制动操作无关。缓解阀(C)是用于减轻制动系统压力的装置,也与停止制动无关。空重车调整装置(D)是用于调整车辆制动力分配的装置,不是用于停止制动的。因此,答案是截断塞门(A)。

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相关题目
由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路,称为( )。

A. 接车进路

B. 发车进路

C. 通过进路

D. 调车进路

解析:题目解析 答案:B. 发车进路 解析:根据题目描述,这段线路是从列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。这意味着它是用来发送出站的列车的线路。因此,正确答案是发车进路。

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以下( )是车机联控重要信息之一。

解析:

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非集中联锁的车站,车站值班员应及时听取( )关于接发列车进路准备妥当的报告。

解析:

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正线线路最高运行速度为(   ),后端驾驶室推进时最高速度为(   )

A. 60KM/H

B. 80KM/H

C. 40KM/H

D. 45KM/H

E. 25KM/H

解析:正线线路最高运行速度为(   ),后端驾驶室推进时最高速度为(   ) A.60KM/H B.80KM/H C.40KM/H D.45KM/H E.25KM/H 答案:BD 这道题目考察的是正线线路的最高运行速度和后端驾驶室推进时的最高速度。根据答案选项中给出的速度值,我们可以得出以下结论: 60KM/H 不是正线线路的最高运行速度,因此排除选项A。 80KM/H 是正线线路的最高运行速度,因此选项B是正确答案之一。 40KM/H 不是后端驾驶室推进时的最高速度,因此排除选项C。 45KM/H 是后端驾驶室推进时的最高速度,因此选项D是正确答案之一。 25KM/H 不是正线线路的最高运行速度,也不是后端驾驶室推进时的最高速度,因此排除选项E。 综上所述,正确答案是BD,即正线线路最高运行速度为80KM/H,后端驾驶室推进时最高速度为45KM/H。

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为保证调车作业安全,装有()的车辆,禁止手推调车。[322020202]

A.  超限货物

B.  易燃品

C.  爆炸品

D.  集装箱

解析:为保证调车作业安全,装有爆炸品的车辆禁止手推调车。选项C(爆炸品)是正确答案。这是因为爆炸品具有极高的危险性,一旦发生意外情况,可能引发爆炸事故,造成严重伤害和财产损失。为了确保调车操作的安全,禁止使用手推方式进行调车。

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铁路货物运单的第5联为( )。

A.  发站存查联

B.  收款人报告联

C.  领货凭证联

D.  收货人存查联

解析:铁路货物运单的第5联为( )。 答案: D. 收货人存查联 解析: 铁路货物运单是用于记录货物的运输信息和交接情况的文书。第5联通常用于存查货物的收货人信息,包括收货人的姓名、地址等,以便在目的地站点进行核对和记录。因此,答案选项D的"收货人存查联"是正确的。

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联锁图表是铁路车站信号设备( )的说明图表。

A.  联锁关系

B.  站场布置

C.  信号显示

D.  道岔动作关系

解析:联锁图表是铁路车站信号设备( )的说明图表。 答案:A 解析:选项A中的"联锁关系"是联锁图表所描述的内容。联锁关系是指信号设备之间的相互关系和控制逻辑,用于确保列车在铁路交叉口、道岔和其他关键位置上安全运行。联锁图表是用来表示这些关系的说明图表,它显示了信号设备之间的逻辑连接和操作规则。

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接发普通旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是()。

A. A.“客车×次”

B. B.“普客×次”

C. C.“客车普×次”

D. D.“普通客车×次”

解析:的正确答案是A:“客车×次”。这是因为在接发普通旅客列车时,向列调报点外的标准用语是使用“客车×次”的格式,其中×表示具体的次数。

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已知T总=2920min、τ空=0.15、m到发=4、∑t固=0,该站货物列车到发线利用率是( )。

A. 0.6

B. 0.61

C. 0.62

D. 0.65

解析:根据已知条件,T总表示总时间,τ空表示列车在到发线上的占用时间比例,m到发表示货物列车的数量,∑t固表示固定列车占用的时间总和。根据公式:利用率 = (T总 - ∑t固)/ (τ空 × m到发),代入已知条件,利用率 = (2920 - 0)/(0.15 × 4) = 0.6。因此,选项A是正确答案。

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18点统计时,现在车按运用情况分为()两种。

A. A.空车和重车

B. B.运用车和非运用车

C. C.重车和运用车

D. D.空车和非运用车

解析:题目解析 题目要求将现有车辆按运用情况进行分类,共分为两种类型。根据选项,应按照运用车和非运用车来分类。选项中,B选项“运用车和非运用车”是符合要求的,因为它将车辆分为正在使用的车辆(运用车)和没有在使用的车辆(非运用车)。其他选项A选项“空车和重车”、C选项“重车和运用车”、D选项“空车和非运用车”都不是准确的分类方式。因此,答案选项是B。

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