A、A.密码
B、B.计数器
C、C.人工
D、D.计算机
答案：A
解析：采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。答案选择A.密码。这是因为计算机联锁设备通过密码操作实现加锁加封功能，密码是一种常用的身份验证方式，可以确保只有授权人员能够进行设备的加锁和解锁操作，提高设备的安全性。
A、A.密码
B、B.计数器
C、C.人工
D、D.计算机
答案：A
解析：采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。答案选择A.密码。这是因为计算机联锁设备通过密码操作实现加锁加封功能，密码是一种常用的身份验证方式，可以确保只有授权人员能够进行设备的加锁和解锁操作，提高设备的安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：罐车装运原油时，与牵引的机车之间可不隔离。 A.正确 B.错误 答案:A 题目要求在罐车装运原油时，与牵引的机车之间需要进行隔离。选项A表示正确，即罐车与机车之间需要隔离，符合题目要求。
A. 检修施工
B. 抢修施工
C. 一级重大施工
D. 二级重大施工
解析：的答案是D. 二级重大施工。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，新增或接入既有运营线路轨道、信号、供电等运营设备/系统的施工属于二级重大施工。
A. 运统5
B. 运统6
C. 运统8
D. 运统9
解析：题目解析 根据题目中提到的铁路货车统计规划的编号，我们需要确定检修车登记的编号。根据给出的选项，我们可以看到选项A是运统5，因此答案为A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：自动闭塞区间，通过信号机故障时，应改用电话闭塞法行车。 答案解析：答案为B，即错误。在自动闭塞区间中，如果通过信号机故障，通常会采用限速行车或使用临时信号来确保列车安全行车，而不是使用电话闭塞法。电话闭塞法是一种在紧急情况下使用的控制措施，通过电话通讯来指挥列车运行，不适用于常规情况下的信号机故障。
A. 正确
B. 错误
解析：集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即“错误”。集中操纵道岔不应由信号长（员）负责管理。实际上，集中操纵道岔的管理应该由专门的道岔操作员或道岔长负责，他们负责确保道岔的正常操作和安全性。
A. 3‰
B. 6‰
C. 9‰
D. 12‰
解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 A.3‰ B.6‰ C.9‰ D.12‰ 答案:B 答案解析：根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，如果进站方向是超过6‰的下坡道，并且接车线末端没有隔开设备，那么禁止同时办理相对方向的接车以及同方向的同时发车和接车。选项B中的"6‰"符合题目要求，因此是正确答案。
A. 有效长度
B. 标准长度
C. 实际长度
D. 使用长度
解析：题目解析：题目提到当列车计长超过规定的长度时，被视为超长列车。各站在接发列车时需要根据什么确定是否按照超长列车办理。根据常识，接发列车时，需要考虑到列车的长度与到发线的长度是否匹配，确保列车能够正常停靠和发车。因此，选项A《有效长度》表示列车的长度符合规定，确定是否按照超长列车办理。因此，选项A是正确答案。
A. 调车长
B. 调车指挥人
C. 调车领导人
D. 车站值班员
解析：调车作业由（）单一指挥。 答案:A 解析：根据题目中的要求，调车作业需要有一个单一的指挥者来负责指挥整个调车过程。这个指挥者被称为调车长，他是负责调度和指挥调车作业的人员。因此，选项A，即调车长，是正确的答案。
A. A.5min
B. B.10min
C. C.15min
D. D.20min
解析：根据日班计划规定的车次，按图定时分早点超过15分钟出发时，按货物列车出发晚点统计。选项C 15min符合这个条件，所以是正确答案。
A. 到发线警冲标
B. 引导员接车地点标
C. 移动信号标
D. 出站信号机
解析：题目解析： 题目中描述了引导人员接车的情况，根据情境，接车地点应该有一个标记，以便引导人员知道在哪里接车。选项B“引导员接车地点标”是描述接车地点的标记，因此答案选项B是正确的。
